Tekrar ön güverteye odaklandým. Yapılacak tadilatın ikinci aşamasına yönelik hizalama çalışmalarını herhangi bir yapı marketten alınabilecek laser seviye/hiza aparatı yardımıyla yaptım.
Ana hattı belirledikten sonra yapının açılı parçalarını kumpas, pergel ve cetvel yardımıyla güverteye çizdim.
Mastar amaçlı yapının yan duvarlarýnýn ana hatlarını teknik çizimler ışığında styren’den kestim.
Güvertede durması gerektiği şekilde iki noktadan yeşilkafa ile bu duvarı geçici olarak yapıştırdım. Güvertenin eðimine istinaden bu parçaların bağlantı noktalarını açılı olarak kestim.
Akabinde ikinci set styren’den çizimlere bakarak iç konstruksiyonu imal ettim.
Bu aşamada fotoğraflara bakınca çizimle gerçek botun birbiribi tutmadýðýný farkettim. Sabırla üçüncü setin yapımına başladım. Arka duvarlar; üstteki eski olan, alttaki botta kullanacağım parça.
Zırh plakalarının merkez kaidenin iki yanında eşit aralıkta olmadığı farkettim. İşin enteresan tarafı merkez kaide güverte elemanlarına göre tam orta hatta yer almaktaydý. Ön torpil lançer ayaklarına göre referans almaya kalkınca ise ön lançerlerin aynı hizada olmadıklarını görüp dumur oldum, aynı hat üzerinde bir taraf üç milime yakın önde basılmış. Hem lançerlerin açılı duracaklarýný, hemde boyama sonrası zaten hesap kitap olayının iki seksen yatacaðýný gözönüne alarak lançerlerin yerlerine müdahale etmemeye karar verdim.
Teknenin merkez hattının üstüne lazeri koyunca kaidenin ne kadar sola kayık olduğunu farkettim. İlk iþ olarak akstan kayık olarak basılıp beni yanıltan arka tarafa bakan manikalarý güverteden uçurdum.
Hasegawa Tritool testere setini bir sonraki aşama için malzemelerin arasından bulup çıkardım.
Kaideyi oturduğu güverte parçasıyla beraber kesip çıkardım.
Güvertedeki boşluğu kaideyi kaydırmak istediğim ölçüde sağ taraftan traşladım.
Kestiğim güverte parçasını yeni yerine sağlam bir şekilde yapıştırmak için destekler hazırlamaya başladım. Açıklıktan daha geniş ama boy olarak daha kısa iki parça styren kestim ve ortalarını reamer’la deldim.
Ucu kıvrık tamiya cımbızı bu deliklerden geçirip kıvrık kısmından destek almak suretiyle kestiğim styren’i güvertenin iç kısmından yukarı doğru bastırdım. Bu işlem sürerken yeþilkafayla malzemeyi iyice yerine kaynattım.
Aynı işlemi ikinci destek parçası için de uyguladım. Böylece istediğim sağlam zemine kavuşmuş oldum.
Boşlukların etrafını maskeleyip etrafa bulaştırmadan bu delikleri Humbrol model macunuyla doldurdum. Bu işlemi takip eden süreçte macunu zımparalayıp işlemin izlerini yokettim.
Ön güverte ýslah çalışmaları esnasında uçurduğum manikalarýn profillerini ince styren’den kestim, sýca suda ısıtıp şekil verdiğim ince şerit styren’leri de manikalarýn tepesini yapmakta kullandım.
Zeminlerini yine styrenden imal ettikten sonra manikalarý bu sefer doğru yerlerine yapıştırdım.
Bu teknenin burnunda bulunan projektörü içi boş styren tüpten, ön güvertede sağa ofsetli duran bağlama yerini styren borudan mamul 1/8 çemberle, açık köprüdeki göstergeyi içi dolu borudan, gene açık köprü yan duvar desteklerini ince şerit styrenden, dört adet hardtop havalandırma elemanını levha styrenden zımpara yardımıyla þekillendirerek ve sancak iskele fenerlerini üçer parça styrenden imal edip yerlerine yapıştırdım.
Laker tinerle 50/50 oranında inceltilmiş Surfacer 1200’ü Badger 100LG ve kalın kafa kombinasyonuyla komple modele attım. Gözüme takılan tesviye hatalarını Humbrol macunla rötuşlayıp ana konstruksiyonu nihayete erdirdim.
