Bu forum arşiv olarak korunmaktadır. Yeni üyelik ve mesaj gönderimi kapalıdır.
Yazık olmuş emeklere
Foruma dön · Sayfa 2/2[Harici görsel; otomatik yüklenmez: http://i29.photobucket.com/albums/c280/oy61/-1.jpg]oy6138968,7016435185
Bununla birlikte diğer çalışmalarından örnekler
Muratti
OK bizde baba bi F4' cü kaptan abimiz var. (Ercan Kaptan tanır: Ahmet Ziya Ağabey' den bahsediyorum.) ona bu resmi mailleyip görüşlerini soracağım...
Sonucu post ederim ASAP.
Yine de bilirkişilerin yorumunu duymak isterim doğrusu :D
akhilleus38968,7686458333
Ilginc bir not: Resimdeki ucagin pilotu Duke Cunningham, Vietnam kahramani olmasinin da yardimiyla Amerikan kongresine secilmis, etkili bir politikaci olmustu. Ancak vergi kacirma, yolsuzluk ve rusvete karisinca butun bunlar kendisini kurtarmaya yetmedi, ve su anda 8 yillik hapis cezasini cekmekle mesgul.
resimdeki uçak virile girmiş durumda yani kendi ekseni etrafında dar bir yarýçapta dönerek düşme durumunda. bu halde uçaklarda kanatlar bir tutunma saðlayamaz ve koca bir taştan farksız olurlar. kurtulmak için kuyruk paraşütü olanlar (veya tasarımı nedeniyle virile girme eğiliminde olan uçaklarda özellikle virilden kurtulma paraşütü olur) bu paraşütü kullanır.
F-4 tasarım itibariyle virile oldukça zor giren ama girdi mi de yine o derece zor çıkarılan bir uçaktır. yani F-4'ü virilden çıkaran kadar sokan pilotu da alkışlamak lazım.
resimde atlama yapan wso'yu görüyoruz. F-4'te kullanılan martin-baker fırlatıcılı koltukları önce arka sonra ön pilotu atar. arkadaki çıkışını bitirip uçaktan belli bir miktar uzaklaþtýktan sonra öndekinin kanopisi ve koltuğu çıkar ki bu da 1-1.5 sn. bir süre arasındadır (maksimum) tabiki koltuğun tasarımı itibariyle 0 feet 0 knot yani yerde dururken bile atlama yapılabilir ama havadayken belirli bir yükseklik ve hız limiti mevcuttu. hatırladığım kadarýyle 2000 feet atlama alt sınırı ve 200-300 knot arası atlama için maksimum süratti. getirile biliniyorsa burnu yukarı alma istenen bir pozisyon ama maalesef bu olay zor. atlayanlar genelde tehlikeyi görüp 1-2 snde karar verdiklerini söyler (ben atlayanlarla konuşmuştum). gerçekten tehlikeli bir olay ama yapacak başka bir şey yok. (aslında T.O. 1F-4E-1-1'de yazıyor bir ara bakarım :)
Virilden kurtulma paraşütü uçak deneysel olarak uçtuğu zaman kullanılan ayrı bir aparattır.
F-4'ün virile girmesi diğer uçaklardan çok daha zor değil diye biliyorum. F-4'ün viril konusunda özelliği asıl belli bir dönü sayısından sonra virilden diğer uçaklara nazaran daha da zor kurtulmasý hatta imkansız olduğu. Sanırsam son çare olarak paraşüt tavsiye ediliyordu. Tabii bunlar başka pilotlardan duymuş olduklarım ki bir zamana kadar "osmanlı" mantığı kitabın tamamen okumasını unutturuyordu.
Öte yandan burada madem "F-4 kolayca virile girmez" denip F-4 göklere çıkarılıyor ben de F-5' in hakkını savunayým o zaman. Pilotların dediği asıl F-5'in virile giremeyecek bir ayrodinamik yapısının olduğudur; "stall" olur ancak virile girmez.
Yani, uçaklar normal kumanda altında virile girmez, "stall" dâhi olmazlar. Her üretici ürettiği uçak için emniyetli onayını alır. Ancak hemen hemen her uçak gerekli kumanda verildiğinde virile girer ki F-5'e normal viril kumandasını verdiğinizde uçak bu kumandayı kabul etmez, ayrodinamik yapısı uçağın hemen viril başlangıcından çıkmasını sağlar.
Hemen hemen her uçak normal virile girer, yeter ki kumanda doğru şekilde verilsin, ve de hemen hemen her uçak girdiği normal virilden "rudder"(genellikle) vasıtasıyla çıkar.
Ýþ ki uçak ters virile ya da "yaprak düþüþüne" girmesin.
O zaman işte kumanda yüzeylerinin etkinlikleri neredeyse yokolur ve uçağı kurtarmak neredeyse imkansızlaşır.
Bir de F-4' te yanlış hatırlamıyorsam ön tarafta hangi tarafın önce atlayacaðýný seçen bir düğme vardı. Pilot önce kendininmi yoksa S.S.O' nunmu (Silah Sistem Operatörü) atlayacaðýný seçebiliyordu galiba.
Son yaklaşmada pilotsuz kalıp inişini tamamlamış F-4 olayını araştırmak lazım ilginç bir gerçek olaydır.
F-16'nın ve F-15'in prototiplerinin uçuş deneyleri sırasında virilden kurtulma paraşütü taþýdýklarýnýn fotoğrafları vardır. Ama bu uçaklar normalde paraþütsüz uçarlar.
Saygılarımla,
copilot_clumsy2007-05-26 08:27:27
Uçaklar virile girmeye meðilliyse o zamana onay alamazlar; önce uçağın normal olarak uçmasını sağlayacak düzeltmeler yapılır ondan sonra sertifikası alınır.
Yoksa, virile meðilli diye hiçbir düzeltme yapmadan sadece paraşüt koyup "ahanda bu şimdi emniyetli oldu" denip uçağı uçurmak çok da mantıklı değil.
Saygılarımla,
copilot_clumsy2007-05-26 08:37:23
Terminatör
yalnız birşeye dikkat ettiyseniz bunun gerçek olmadığı koltuğun sonradan çizilmesi
Bu bir resim zaten,fotoğraf değil.
Ayrıca resmi çizen amca uçağın boyamasından silah yüküne kadar herşeyi doğru çizmiş.Herhalde elinde fırlatma koltuğu hakkında birtakım veriler de vardır.
Terminatör
İdris' cim ozaman niye öyle çizmiş, kendisine sorsana,sence koltuğun posizyonu doğru mu? bence,!!!!..ammaaannn, boş ver bana ne yaavv, adam nasıl isterse öyle çizer, öyle değil mi, Saygılarımla.
Aksi fikirde olan sensin.
Senin sorman daha doğru olur.
8-9-10 numaralı linkleri tıklayıp seyredin.