Bu forum arşiv olarak korunmaktadır. Yeni üyelik ve mesaj gönderimi kapalıdır.
7’nci Plastik Model Uçak Yarışması
Foruma dön · Sayfa 1/1HAVA KUVVETLERİ MÜZESİ KOMUTANLIĞI
7’nci Plastik Model Uçak Yarışması
21-22 EYLÜL 2013
ETİMESGUT/ANKARA
1. YARIŞMA GRUPLARI:
a. 1’İNCİ GRUP:
(1) TÜRK ASKERİ HAVACILIĞI
PERVANELİ UÇAKLAR (ÖLÇEK AYRIMI YOKTUR)
b. 2’NCİ GRUP:
(1) TÜRK ASKERİ HAVACILIĞI
JET MOTORLU UÇAKLAR (ÖLÇEK AYRIMI YOKTUR)
c. 3’ÜNCÜ GRUP:
(1) DÜNYA ASKERİ HAVACILIĞI
PERVANELİ UÇAKLAR (1/50’DEN DAHA KÜÇÜK ÖLÇEKLİ MODELLER)
(2) DÜNYA ASKERİ HAVACILIĞI
PERVANELİ UÇAKLAR (1/50 VE DAHA BÜYÜK ÖLÇEKLİ MODELLER)
ç. 4’ÜNCÜ GRUP:
(1) DÜNYA ASKERİ HAVACILIĞI
JET MOTORLU UÇAKLAR (1/50’DEN DAHA KÜÇÜK ÖLÇEKLİ MODELLER)
(2) DÜNYA ASKERİ HAVACILIĞI
JET MOTORLU UÇAKLAR (1/50 VE DAHA BÜYÜK ÖLÇEKLİ MODELLER)
d. 5’İNCİ GRUP:
HELİKOPTERLER
(BÜTÜN TİP VE ÖLÇEKLER)
e. 6’INCI GRUP:
(1) GENÇLER ( BÜTÜN TİP VE ÖLÇEKLERDE 1997 VE ÖNCE DOĞUMLULAR)
2. ÞARTNAMEDEKÝ ÖLÇEKLERİN AÇIKLAMASI:
a. 1/144: 1/101 ölçek ve daha küçük modeller
b. 1/72 : 1/100’den 1/60’a kadar olan modeller
c. 1/48 : 1/59’dan 1/40’a kadar olan modeller
d. 1/32 : 1/39 ve daha büyük modeller
3. YARIŞMA TARİHİ:
Modellerin jüri tarafından değerlendirilmesi 21 Eylül 2013 Cumartesi günü saat 15:00’ itibariyle yapılacaktır.
Ödül töreni 22 Eylül 2013 Pazar günü saat 14:00’da Hava Kuvvetleri Müzesi Komutanlığı (Etimesgut/ANKARA) tesislerinde yapılacaktır.
4. MODELLERİN TESLİM SÜRESİ:
Modeller 16 Eylül 2013 tarihinden başlayarak mesai saatleri dahilin de 21 Eylül 2013 (dahil Saat 14:30 ) tarihine kadar teslim alınacaktır.
5. MODELLERİN İADESİ:
Yarışmaya katılan modelciler modellerini ödül törenini müteakip müze teslim fişi ile saat 16:30 itibariyle geri alabileceklerdir.
27 Eylül 2013 tarihinde saat 16:30’ a kadar teslim alınmayan modeller Hava Kuvvetleri Müzesine bağışlanmış sayýlacaktýr.
6. ÖDÜLLER:
Her grubun birincisi, ikincisi, üçüncüsüne þilt, çeşitli ödüller ve başarı belgesi verilecektir.Ayrıca katýlýmcýlardan (a ve b Kategorilerinde) En İyi Türk Uçağına özel ödül verilecek olup, Yine bu Kategorilerde katılan uçaklardan jüri üyeleri tarafından uygun görülen modellere Mansiyon verilebilecektir.
7. YARIŞMA ŞARTLARI:
a. Yarışmaya Türkiye’den Sivil-Asker tüm modelciler katýlabileceði gibi, tüm yabancı ülke modelcilerine de açıktır.
b. Daha önce Hava Kuvvetleri Müzesi Komutanlığı (Etimesgut/ANKARA) da düzenlenen yarışmalarda dereceye giren modeller yarışmaya katılamaz.
c. Model, yarışmacının kendisi tarafından yapılmış olmalıdır. Başkası tarafından yapılan modelle katılan ya da önceki müze yarışmalarında ödül aldığı halde yeni yarışmaya aynı modeli getirdiği tespit edilen modelci yarışmadan ihraç edilir ve gelecek yıllarda müze tarafından gerçekleştirilecek yarışmalara katılamaz.
ç. Yarışmaya katılacak model, modelcinin ismi belirtilerek başkası tarafından yarışmaya getirilebilir ve modelcinin ismiyle yarışmaya katılabilir.
d. Yarışan her model için kayıt sırasında, modelin boyama ve üzerindeki tüm işaretlerin gerçeğe uygunluğunu kanıtlamak amacıyla belge verilmesi tercih sebebidir.
e. Bir model ancak bir sınıfta, modelci uygun olduğu gruptaki bütün sınıflarda yarışmaya katılabilir. Ancak modelin sýnýflandýrýlmasýnda jüri üyeleri uygun gördükleri gerekli değişikliği yapabilir.
f. Değerlendirmede modellerin tam uçak olması göz önünde bulundurulur. Kokpit vs. gibi uçağa ait herhangi bir bölümün modellemeleri değerlendirme dışı bırakılır.
g. Hazır modeller ile boyasız kitler değerlendirme dışı bırakılır.
ð. Modeller Jüri Başkanı ( Hava Kuvvetleri Müzesi Komutanı) dahil en az 3 kişiden oluşan kurul tarafından değerlendirilir.
h. Modeller uygun koruma koşullarında olacaklarsa da, oluşabilecek zararlardan Hava Kuvvetleri Müzesi Komutanlığı sorumlu değildir.
ý. Yarışma yukarıda belirtilen kategoriler ve ödüllendirmeler çerçevesinde yapılacaktır. Yarışma Şartnamesi ve afişi duyuru tarihinden itibaren Hava Kuvvetleri Komutanlığı internet/intranet sitesi ile model sitelerinde yayýmlanabilecektir.
i. Hava Kuvvetleri Komutanlığı yarışmaya ve modellere ait fotoğraf ve video kayýtlarýný gerek kendi tesislerinde gerek internet sitelerinde dilediði gibi kullanma hakkına sahiptir. Yarışma ve modeller ile ilgili yapacağı yazılı ve görsel yayınlar için eser sahiplerine ayrıca bir ödemede bulunmaz.
j. Yarışmaya modelini göndermek isteyenler her türlü soruları için (0-312) 2448550/4750-4754 numaralı telefonlardan bilgi alabilirler.
k. Posta yoluyla modellerin gönderilebileceði adres: Hava Kuvvetleri Müzesi Komutanlığı Etimesgut-ANKARA/TÜRKİYE
l. Katılımcılar; yarışma koþullarýný, şartname hükümlerini ve jüri kararlarını aynen kabul ederler.
8. YARIŞMA JÜRİSİ İLE İLGİLİ BİLGİLER:
a. Jüri üyeleri deneyimli modelciler arasından seçilecektir.
b. Değerlendirme tarafsız olacaktır. Modeli yapan modelcinin kimliği jüriyi etkilemeyecektir. jüri üyeleri ve gözlemci hariç kimse
c. Değerlendirmede, yarışmada bulunan bütün modeller eşit kıstas ve kurallar dahilinde değerlendirilecektir.
ç. Deðerlendirmenin başlangıcından ödül töreninin sonuna kadar jüri, modeller hakkında jüride bulunmayanlarla konuşma yapıp kritik etme hakkına sahip değildir.
d. Değerlendirme esnasında; jüri modelin menfi ve müspet yanlarını tartışmak ve deðerlendirmekle yükümlüdür. Bu süreç dâhilinde modeli ve modelciyi hor görecek söylemlerde bulunmayacaktýr.
e. Jürinin bütünlüğü esastır. Jüri üyelerine Müze Komutanı başkanlık edecektir. Müze Komutanı tarafından değerlendirme aşamasında gözlemci görevlendirilebilecektir. Jüri üyeleri ve gözlemci hariç kimse değerlendirme esnasında salonda bulunmayacaktýr.
f. Modeli jüri tarafından değerlendirmeye alınmayan veya elenen modelci, yarışma ödül töreni sonrasında modelinde hangi hata ve sorunların olduğunu ve yine hangi kriterlere göre elendiðini jüri ile kritik edebilir.
g. Yukarıda bahsi geçen konular hakkında gerekli her türlü tedbir Hava Kuvvetleri Müzesi Komutanlýðýnca alınacaktır.
9. ÖZGÜN DEĞERLENDİRME TAVIRLARI:
a. Değerlendirme başladıktan sonra jüri üyeleri kısa aralar haricinde değerlendirme odasını terk edemezler. Gerektiği takdirde jüri başkanı jüri üyelerini değerlendirme dahilin de kategoriler bazında özel olarak görevlendirebilir.
b. Kategori deðerlendirmeleri sınıfının en iyisini belirlemek için eleme usulüne göre yapılır. Görünür hata ve sorunları barındıran modeller ilk aşamada elenir. Bu eleme, katılımcıları kazanan belirleninceye kadar azaltmayý esas edinmiþtir.
c. Değerlendirme esnasında, ilk ve en önemli kriter temel modelcilik tekniklerinin mercek altına alýnmasýdýr. İlk eleme bu kıstaslara göre yapılır. Temel model yapım tekniklerinin kriter alındığı ancak eleme yapýlamayan aşamada jüri, modelleri daha ayrıntılı incelemekle yükümlüdür.
ç. Temel yapımın yanı sıra en önemli hususlardan biri modelde tutarlýlýktýr. Model bütününde mutlak standardı yakalamak zorundadır.
d. Model, gerçek ebatta her türlü nesnenin ölçekli olarak üç boyutlu sunumudur. Bu nedenle jüri üç boyutu da deðerlendirmekle yükümlüdür. Modelin altı, üstü kadar öneme sahiptir. Tutarlýlýk açısından jüri modeli fiziki olarak her açıdan değerlendirmek zorundadır. Bu değerlendirme esnasında katılım belgesinde özel bir ibare belirtilmemiş ise, temel değerlendirme kıstasları dahilin de jüri, modelin bütün parçalarının modele sabitlenmiþ olduğu noktasından hareket eder. Final deðerlendirmesine kalan modellerde değerlendirme için ekstra aparatlar kullanmak jürinin tasarrufundadýr. Doküman hususu da ancak temel yapım kritik aşamasından geçmiş modellerin final deðerlendirmesinde göz önüne alınmalıdır.
e. Eskitme ve pisletme artı yada eksi bir kıstas değildir. Temiz ve pisletilmiþ modeller söz konusu olduğunda, jüri modelin bütünlüğünü göz önüne almakla yükümlüdür. Modelin komple temiz ya da komple ve dengeli eskitilmiş olması bütünlüğü oluşturan faktörlerdir.
10. MODELLER AŞAĞIDAKİ ESASLARA GÖRE DEĞERLENDİRİLECEKTİR:
a. Temel Yapım Teknikleri:
(1) Çapak, kalıp izi, kalıptan kaynaklanan dolgu ve itici izler, tescil işaretleri ve benzer kalıptan kaynaklanan hataların giderilmesi.
(2) Gerçek uçakta olmayan birleşim izlerinin yok edilmesi.(Modelin tesviye edilmesi)
(3) Hatalı kontür çizgilerinin düzeltilmesi ( olması gereken ölçüden daha ince radom, hücum kenarı yanlış çizgide ilerleyen kanat vb.)
(4) Dolgu ve düzeltme esnasında kaybedilen detayların modelin genel detay seviyesiyle aynı noktaya getirilecek şekilde baştan yapılması.
(5) Hizalama;
(a) Kanatlar ve yatay stabilizeler: Uçaktan kaynaklanan özel bir durum yoksa önden bakıldığında simetrik açılarda olması.
(b) Üst görünüm: Kanat ve stabilizelerin uçağın merkez hattı baz alınarak iki tarafta da aynı hizada olmaları.
(c) Çoklu dikey stabilizeler: Önden bakıldığında gövdeye simetrik açılarda, yandan bakıldığında ise aynı hizada yerleştirilmiş olmaları.
(ç) Hava girişleri ve motor çıkışları: Ön, arka, yan ve üstten bakıldığında doğru hizalanmýþ olmaları.
(d) İniş takımları: Parçaların ön, yan ve alt görünümlerinde birbirleriyle ve gövdeyle düzgün hizalanmalarý.
(e) Mühimmat ve Yakıt tankları.: Birbirleriyle ve uçakla doğru hizalanmalarý.
(6) Kanopi ve diğer saydam parçalar:
(a) Saydam ve yapıştırıcı ya da tesviyeden kaynaklanan yüzey problemlerinin olmaması.
(b) Güneþlik, kanopi ve diğer saydam parçaların gövdeyle birleşim yerlerinde oluşabilecek boşlukların olmaması.
(c) Bütün saydam parçaların çiziksiz ve maskeden kaynaklanan boya lekelerinden arýndýrýlmýþ olması.
(7) Dekaller; ister sulu ister kuru olsun çıkartmaların yüzeyde boyanmış gibi durmaları; hava kabarcıklarının yok edilmesi, yüzey çizgilerinin yedirilmesi, mat yüzeyden kaynaklanan parlamalarýn olmaması.
b. Detaylar:
(1) Kit tarafından kalın verilmiş parçalar inceltilmeli veya deðiþtirilmeli; örnek olarak, kanatların firar kenarları, mühimmatlarýn finleri, iniş takım kapakları, açık kapakların kenarları vb.
(2) İniş takım yuvaları, hava alığı, egzoz çıkışı gibi açýklýklarýn uygun şekilde modelin içi görünmeyecek şekilde kapatılması.
(3) Namlular, çeşitli hava kanalları gibi detayların delinip açılması.
(4) Modele eklenen detayların ölçekli ya da çok yakın olarak imal edilmesi.
(5) Modele takılan mühimmat türevi ekstra parçaların detay seviyesi olarak modelin genelini yakalaması ve yüklemenin gerçek uçakta yapılan yüklemelere uygunluk göstermesi.
(6) Kullanılan detay setlerinin (metal, PE, resin) modele düzgün uygulanması, özellikle PE’lerin modelin yüzeyine uygun olarak şekillendirilmesi.
c. Boyama ve Bitirme Estetiği:
(1) Modelin yüzeyi boyama aşamasından sonra yapım aşamasına dair izler taþýmamalý (yapıştırıcı, zımpara, parmak izi vb.)
(2) Modelin finişi düzgün olmalı. Eğer baz alınan gerçek uçakta bulunan düzensizlikler modele yansýtýldýysa belgelerle desteklenmeli.
(a) Fırça izi, tüylenme, fırça kılı olmamalı.
(b) Boyada portakal kabuğu efekti, çatlama veya tozlanma (kanat kökleri, dik açılı bağlantılar vb. gibi yerlerde) olmamalı.
(c) Vernik tabakasýnýn hatalı uygulamasından kaynaklanan parlaklık farkları olmamalı.
(3) Boya geçişlerinin gerçeğe uygun olması, maskelemedeki hatalardan kaynaklanan dumanlamanýn olmaması, Geçişlerinin belgelere uygun olarak aşırı püskürtmeden kaynaklanan tükürmelere mahal vermeden ölçekli yapılması.
(4) Saydam parçaların çerçevelerinin keskin, net ve düzgün hatlı olması.
(5) Atmosferik etkilerin yansýtýlmasý (eskitme, yıpratma) durumunda ölçeğin göz önüne alınması, belgelenmiþ gerçek uçağın referans alınması (kullanıldığı bölge, şartlar vs.) ve bu efektlerin modelin genelinde bütünlüğünü muhafaza etmesi (fabrika çıkışı bir dış boyaya aşırı eskitilmiş bir pilot mahalli koymamak gibi). Modeli yapılan uçağın özel bir durumu varsa bunun belgelerle desteklenmesi.
(6) Yapıştırmalar:
(a) Düzgün hizalanmalarý. (Eğer modeli yapılan uçağın bu tip iþaretlerde özel bir durumu söz konusuysa belgelenmesi, dolayısıyla modelcinin hata yapmadýðýnýn ve mevcut özel durumu birebir yansıttığını kanıtlaması.)
(b) Bazı uçak modellerinde bu tip iþaretlerde boyama yerine hazır çıkartmalar kullanılmaktadır. Gerçek çıkartmalarda uygulamadan kaynaklanan bir gariplik söz konusuysa ve bunlar modele yansýtýldýysa belgelendirilmesi.
(7) Renkler: Boyaların renkleri, aynı firmaya ait olsa bile, aynı şekilde üretilmelerine rağmen seriden seriye ton farklýlýklarýna sahip olabilmektedir. Değişik kullanım mecralarý boyayı değişik şekillerde etkilemektedir. Bütün boyalar gerek atmosferik şartlarda gerekse gün ışığından dolayı ton kaybına uðramaktadýr. Bunun yanı sıra baktığınız mesafe de boyanın tonunu algýlamanýzý etkilemektedir. Kötü uygulama ve bakım gerçek uçaklarda renk konusunda problem ve değişikliklere sebebiyet vermektedir. Bu nedenle büyük hatalar haricinde kabul edilebilir ton farkları modelin gerçeğe uygunluğunu etkilemez. Buna rağmen model de eğer olması gereken renge oranla ciddi ton farkı gibi hususlar varsa belgelendirilmelidir.
Albay M.Saadettin Karakan
Emin Fındıklı
Ömer Erkmen
Prof.Dr. Serkan Özgen
Nahit Otuzoðlu
Bülent Acun
(1) GENÇLER ( BÜTÜN TİP VE ÖLÇEKLERDE 1997 VE ÖNCE DOĞUMLULAR) ...hmmm gençlerde katýlabiliyorum yani...
(1) GENÇLER ( BÜTÜN TİP VE ÖLÇEKLERDE 1997 VE SONRA DOĞUMLULAR)
Şeklinde olmalıydı mý demek istiyorsunuz?
Ankara Hava Müzesi 7. Model Uçak Yarışması’na katılan bazı modellerin fotoğraflarını aşağıdaki linkte paylaştık:
http://www.flickr.com/photos/ikimodelci/sets/72157635986496085/
Fotoğraf altlarında dereceler ve sahiplerini belirttik.
Cok tesekkurler.
Güzel sözleriniz için teşekkürler. Aslında bu tamamen alet isler el övünür durumu; benim yaptığım düğmeye basmaktan başka bir şey değil. Forumda mesleği fotoğrafçılık olan kıymetli arkadaşlarımız var, onlar þüphesizdir ki daha sağlıklı bilgiler verecek ve benim muhtemel yanlýþlarýmý düzelteceklerdir. Bununla birlikte ben zaman içinde tecrübe ederek kendime göre bulduğum iþ akýþýný paylaşayım.
Benim düzenimde Canon EOS-5D Mk II üzerinde Canon EF 100mm f/2.8L Macro takılı. Kamera tripod üzerinde ve kablo deklanþör (remote shutter) ile çalýþtýrýlýyor.
Alan derinliği için ve lensin en keskin olduğu aralık itibariyle ben f/8 ile f/11 aralığında çalışıyorum, ISO 100 seçildiğinde kamera size bu ışık ortamında uzun pozlama suresi veriyor haliyle, herhangi bir titremenin önüne geçmek için de tripod ve kablo kullanmak lazım oluyor.
Kameranın ekranında hedefi 10 kere büyüterek, manuel olarak netleme yapıyorum. Bu bana mesela uçak üzerindeki forsa ya da gövdede seçtiğim bir noktaya netleme imkâný veriyor.
Işık ayarı için beyaz bir fotoblok yardımı ile “custom white balance” seçeneğini kullanıyorum.
Sizin kameranýzýn aslında model çekmek için benimkine göre artıları var, şöyle ki sensoru daha küçük olduğu için alan derinliği çok fazla, siz de flaş kullanmadan tripod üzerinde ve zaman ayarlı (mesela 5 sn) olarak ve ışık ayarını da yukarıda belirttiğim şekilde yaparsanız (sizin makineniz hepsini yapabiliyor) emin olun aynı bu şekilde sonuç alabilirsiniz.
Sizi ikna etmek için somut bir örnek vermek isterim. http://www.rlm.at/cont/gal997.htm sayfasındaki fotoğrafları çekmiş olan modelci dostumuz Wolfram Bradac, Nikon Coolpix P7000 kullanıyor ki sizinki ile aşağı yukarı aynı kapasitede bir kameradýr. Göreceğiniz gibi onun çektikleri benim fotoðraflarýmdan çok daha güzeldir.
Çok yakında umuyorum yine beðeninizi kazanacak ve modelcilik kalitesi açısından dünyanın ilkleri arasındaki bir yarışmadan fotoğraflarımı paylaşacağım.
Saygılarımla
Turhan Gungor
Bence fotoðraflarýnýzýn tek sıkıntısı o kadar net ve temizler ki o ölçekte çıplak gözün göremeyeceği hataları bile kabak gibi ortaya çıkartmışlar :)
Ankara'daki salon hatırladığım kadarıyla loş bir salondu. Ek bir ışık kaynaðýnýz daha olsa her açıdan Wolfram Bradac'ýn fotoðraflarýnýza rahmet okutursunuz. Bir tek alan derinliği sebebiyle bazı uçakların kanat uçları net alanın dışında kalmış, o da şartlar ve lens düşünüldüğünde kusur bile sayılmaz.
Levent Burak Bey, ortam ışığı arttıkça (parlamalar ve patlamalar oluşmaya baþlamadýðý sürece) çekilen fotoğraflar daha iyi görünecektir. Ancak kompakt makinanın sensörünün bir kapasitesi var. Buna rağmen düzgün ışıkla ayarlarını yaptığınızda elinizdeki makinanın da size çok güzel sonuçlar vermesi lazım. Mevcut fotoðraflarýnýzdan daha iyi sonuçlar için bence makinayı değiştirmeden önce şunları yapabilirsiniz:
- Fotoðraflarýnýzda özellikle soldan gelen bir güçlü ışık göze çarpıyor. Işık kaynağı sayısını arttırabilirsiniz. Güçlü ışık kaynağının parlama yapmasını engellemek için önüne aydýnger gibi ışığı yumuşatıcı bir şey gerip mesafe ve açısıyla ilgili ayarlama yapabilirsiniz.
- Fotoğraflar kesim pedi ve masa gibi yerlerde çekilmiş. Daha fazla ışık için beyaz veya nötr gri bir fondan faydalanabilirsiniz. Bunlar hem sonsuz fon sağlar hem de ışığı daha çok yansıtır. Modelin size bakan tarafının da aydınlanması için beyaz kağıt veya büyük beyaz bir nesnesi reflektör olarak kullanabilirsiniz.
- Makinanızın enstantene (t) ve diyafram (f) değerleri ile de oynarsanız daha aydınlık ve keskin fotoğraflar alabilirsiniz diye düşünüyorum.
Resim cekerken su duzenegi kullaniyorum, belki eksik bir noktayi yakalayabilirsiniz:
- Tripod
- Auto White Balance (bazen beyaz kagit da kullaniyorum ama cok kritik bir problem degil WB).
- ISO 100
- Macro
- Aperture first (shutter hizini kendisi ayarliyor)
- 2 second shutter delay (titremeyi onlemek icin)
- F8. Makinemdeki maximum f-stop bu, dolayisiyla derinlik limitim bununla sinirli (gerci cok sikayetci degilim bu konuda). Bazen sadece bazi kisimlarin net, diger kisimlarin bulanik cikmasini istedigimde f'i 2.5 - 4 civarina cekiyorum.
- Auto Focus (focusu yakaladigini gosterdigi yesil isiktan anliyorum)
- Lighting: center weighted veya averaj.
- Sifir optik zoom
Sizlerin de tahmin ettigi gibi oldugum ortamin faktorlerini sabit tutarsak acaba makinanin maximum performansina dayandim mi diye merak ediyorum. Ayni isik duzeneginde baska birinden kamera bulup test etmem gerekiyor bunu iyice cozebilmek icin.
Ancak bunun haricinde isik konusunda haklisiniz. Yapim asamalarini cekerken calisma masamin etrafindaki 3 noktadan aydinlatma yapiyorum genelde ve ampul onlerinde diffuser vs kullanmiyorum. Iki lamba cografi tanimla kuzey bati ve kuzey dogu yonlerinden, ucuncu lamba ise elimde. Bu ucuncu lambayi genelde modelin onunde ve masa seviyesinde tutuyorum. Ilginctir bu lambayi elimde saga sola yukari asagiya epey bir salliyorum exposure sirasinda. Bunun avantaji, aperture first'den dolayi yavas olabilen shutter hizinindan faydalanarak (1, 1.5 saniye kadar suruyor exposure) sanki bu 3. lamba ile bir cok acidan aydinlatma yapabiliyorum. Diger elimi bazen onunde sallayarak golge de yapiyorum. Toplamda bu etkinin bir bakima noktasal isik kaynagini daha diffuse hale getirigini gozlemdedim. Ancak Emre Bey'in gozlemledigi gibi ana iki lamdanin etkisini bertaraf edemiyor.
Emre Bey, bir kac yapim oncesinde beyaz poster kagidi kullanmistim fon olarak ama surekli modeli daha koyu hale getiriyor bu yontem. Kamera beyazdan dolayi fazla olan isik yogunlugunu dengelemeye calisiyor, o esnada da model koyu kaliyor. 'Center' weighted isik ortalamasini set edince (modeli baz aliyor isik ortalamasi icin) bir nebze cozuluyor bu problem, ama tam istedigim gibi degil ne yazik ki. Asagidaki resimlerde isik duzemegini cok iyi hatirlamiyorum ama asagi yukari ustteki gibidir muhtemelen.
[Harici görsel; otomatik yüklenmez: http://www.andrew.cmu.edu/user/lkara/scalemodeling/tools/IMG_4643.JPG]
[Harici görsel; otomatik yüklenmez: http://www.andrew.cmu.edu/user/lkara/scalemodeling/tools/IMG_4649.JPG]
[Harici görsel; otomatik yüklenmez: http://www.andrew.cmu.edu/user/lkara/scalemodeling/tools/IMG_5059.JPG]
Nihayetinde resimler diledigim duzeyde degil. Muhtemelen yeni bir kamera almaya girismeden once birinden ust duzey bir makina bulup sorun benim makinada mi yoksa ortamda mi teshis yapmam gerekiyor.
Kusura bakmayin ana konuyu buralara kadar cektim, gordugum resimler boyle etkileyici olunca sormadan edemedim.