ANKA'nın test uçuş videosu

Başlatan: tozbek · Başlangıç: 2011-10-25 10:36:20 · 7 mesaj · Son mesaj: 2011-10-27 08:09:32

tozbek · 2011-10-25 10:36:19 · #80672

TAI'nın özgün tasarımı ANKA'nın test uçuş videosu:

http://www.youtube.com/watch?v=pG7OZ07lfps

mk_ozkir · 2011-10-25 16:15:34 · #80679

Yıllar önce 90larda Anka diye bir proje vardı. 90ların başında Etimesgut'ta Idef'ten sonra düzenlenen bir havacılık fuarına da katılmıştı. Minik bir helikopter havalandıktan sonra pali sabitleyip kanat gibi kullanıp uçak gibi gidecekti. Her Anka yazısına o mu diye atlıyorum hep Tai çıkıyor. Tolga Bey anlatmaya çalıştığım proje ile ilgili bilginiz var mý?

orko_8 · 2011-10-26 11:06:18 · #80683

Sevgili Tolga'nın cevap hakkına halel getirmeden ben Anka ile ilgili ekleme yapayım:

Bahsettiğiniz Anka, İTÜ Uçak ve Uzay Bilimleri Fakültesi'nde (UUBF) , Kemal Yýllýkçý **** liderliðinde geliştirilen, bir nevi "hava motorsikleti" olarak düşünülen hafif, 2 kişilik sportif bir helikopterdi. Oldukça fütüristik bir tasarımı vardı. Bu helikopterin tasarımı ile ilgili tez ve makaleler yazıldı, kavramsal tasarımı yapıldı. Ancak ne yazık ki sadece gövdesi üretilebildi, öylece kaldı. Gövde UUBF'nin üst katlarýndan birinde kendi kaderine terk edilmiş bir şekilde duruyordu ama hala orada mıdır bilemiyorum.

KucukEniste · 2011-10-27 00:33:29 · #80691

Ben konuya başka bir yerden giriş yapsam? Mühendis kökenli olmadığım için bir konuyu çözümleyemedim. İHA'ların tasarımları hep birbirini andırıyor ve ince uzun silindirik gövdeye ince ve uzun kanatlar takılı. Gövdeyi anladım da, neden ince ve uzun kanat? Aynı kaldırma kuvvetini daha az dirençle mi saðlayabiliyor nedir? Benzerinin uçaklarda uygulanmış tek hali bildiğim kadarıyla U-2 ve planörler zira, verimli bir tasarýmsa neden uçaklarda yaygın değil?

Clio172 · 2011-10-27 03:33:38 · #80692

Ben de mühendis değilim ancak o kanat yapısı yavaş uçuşun yanı sıra en az yakıtla maksimum süre havada kalmayı sağlıyor, yani 8-10 saat havada kalıp yere net görüntü iletmesi için gerekli dizayn bu.

Planörlerde herhangi bir tahrik olmadığı için uçuş süresi tamamen pilotun enerji yönetimi bilgisi ve termik, soar vs. gibi meteorolojik olayların nerede olabileceğini öngörme yeteneğine bağlı. Yoksa bir tur atıp inmek pek keyifli olmaz sanırım.

U-2'de yukarýdaký faktörlere çıkılan irtifadaki hava yoğunluğunu da eklemek gerekiyor.

Ticari uçaklarda ise verimliliðin içerisine uçuş süresi de eklendiði için doğal olarak uçaklar hızlanıyor ve kanatlar küçülüp kesitleri değişiyor.

Not: Konuyu daha detaylı bilen arkadaşların eksik veya yanlış gördükleri hususları düzeltmelerini rica ediyorum. Mesajın başında da belirttiğim gibi mühendis değilim.Clio1722011-10-27 03:35:44

stuka · 2011-10-27 05:47:17 · #80693

Sevgili arkadaşlar,

konuyla ilgili faydalı olabileceğini düşündüğüm bir link: http://www.savunmasanayi.net/anka-basarisi-ve-insansiz-hava-araclari/anka-basarisi-ve-insansiz-hava-araclari/

stuka2011-10-27 05:47:55

cem78 · 2011-10-27 08:09:32 · #80695

KucukEniste
Gövdeyi anladım da, neden ince ve uzun kanat? Aynı kaldırma kuvvetini daha az dirençle mi saðlayabiliyor nedir? Benzerinin uçaklarda uygulanmış tek hali bildiğim kadarıyla U-2 ve planörler zira, verimli bir tasarýmsa neden uçaklarda yaygın değil?

Emre linkte basitçe anlatılıyor.
Türkçe kaynak bulan varsa paylaşsın lütfen

http://en.wikipedia.org/wiki/Aspect_ratio_(wing)