Nedense bu aralar gaz kaçıklığı yaşamaktayım. İki küsür hafta önce FNSS olayı sebebiyle Ayhan'la telde konuşurken Ankara Yarışmasına katılıp katılmayacağımı sormuştu, muallak olduğunu söylemiştim. Geçen hafta içinde yanılmıyorsam çarşamba, Gökçe arayıp konuyla ilgili ağır tacizde bulundu, buna Arkut'un verdiği gaz da eklenince nasılsa bir küsür hafta var bu sefer kasmadan sakin kafayla bir model yapayım dedim. Geçen yarışmaya yarım saatle yetiþemeyen 32'lik Fantom dersinden sonra Tolga Ülgür'ün yapım aşamasında sorun çýkarmadýðýný söylediği 32'lik yeni Tamiya Spit'te karar kıldım (model deðerlendirmesiyle yola çýkýlacaksa işi bilen birinin ipiyle kuyuya inmek her daim en mantıklı harekettir. Yeni kalıp Revell kiti yüzüne gözüne bulaştırıp tepesine çaput bağlayan, üstüne modele demediðini bırakmayan senseilerin olduğu ortamda nimet tabii bu tip modelcilerin de bulunması).
İlk olarak motora giriştim, yaklaşık üç günümü yedi alet, yaklaşık 50 küsür parça kutudan çıkan motor, kablolar filan derken benimki yüzü geçti muhtemelen. Bu kadar kalabalığa rağmen her parça nokta hareketiyle yerine oturuyor, şaka gibi. Bu kite sahip olanların tek dikkat etmesi gereken nokta motor nahiyesinde, planda 46 numaralı resimde yaptırdığı içine mıknatıs gelen parça. Bu parça ilk bakışta farkedilmemesine rağmen asimetrik. Bu asimetri mýknatýsa yuva için tasarlanmış.
İnce dokunuşlar haricinde bitmiş motor. Sırada kokpit...
Mevzu yaklaşık 3 ay önce başlayan modelleri minimum eforla bitirme trendinin ilk örneğine ait. Kokpit boyamaya, cam maskelemeye elveda, brandaya merhaba konsepti. Neyse adam gibi model yapımına dönersek; Kokpite dalmadan önce kanatların kabasını hallettim. Sayın Tolga Ülgür'ün bilirkişi yardımlarıyla kanat altında nelerin değişmesi gerektiğini tespit edip işe Tamiya light putty ve zımpara ikilisiyle giriştim. Blister'ların içini parçayı kesmeden önce putty ile doldurup rötuş işini minimuma indirdim. Kovan deliklerini de aynı malzemeyle doldurdum. Kanadın doğru E modelini yansıtması için üst top kaportalarýnýn tadilatýnda sıra. C modelinde ilgili panelin iç ön tarafında bulunan ince uzun blister'lar E kanadında dış arka tarafta konumlandýrýlmýþ durumda. 1/48'lik Spit MK.IXC'den E tadilatımda (henüz bitemeyen proje) yaptığım gibi top kapaklarını üçe bölüp konumlandırma yerine daha radikal bir yol izlemeyi planlamaktayım.
Kokpit tamamlandı, ekstra kablo çeksem mi diye düşündüm ama pilot mahallinin yapısından dolayı çok fazla görülmeyeceðini hesaplayıp kitin detaylarıyla yetindim. Kokpitin üst bölgerine bilahare bir miktar eskitme uygulayacağım. Kokpiti gövdeye oturtup bir sonraki aşamada kanat yapısını bu gruba ekledim. Top kapaklarına ince bir kat macun çekerken gövdede 3 noktaya da macun müdahalesinde bulunmayı planlıyorum. Bu kadar malzeme ihtiva eden gövde yapısının kanatlarla macuna bile ihtiyaç duymadan birleşmesi ise ayrı bir sevindirici nokta. bugünün menüsü üst top kapakları olacak.
jarjarbinks Bir şaheser daha geliyor :) ancak bir sorum var kemerlerin çıktığı yerin üstünde kafa minderi olması gerekmiyor mu?
O kafa minderi ta Spitfire Mk.V doneminde mecburi inislerde ciddi yaralanmalara sebep oldugu icin iptal edilmis, uretilen bir cok Spitfire'a hic takilmamis bile. Ancak savastan sonra restore edilen ucaklara guya orijinal gorunsun diye takildigi icin maalesef modellere de yansimis. Bu guzel projede de goruldugu gibi detaylara dikkat eden cogu modelci orta ve gec donem Spitfire'larda kafa minderi olmadigi icin ilgili parcalari kullanmiyor.
Kanadın üstündeki top kapaklarının tadilatı için ucuz ve hızlı bir yöntem kullanmayı tercih ettim. İlk olarak standart top kapaklarının kalıbını aldım. Kalıp malzemesi olarak mum kullandım. Polistren plastiğin ısıdan deforme olduğu sıcaklığı erimiş mumun saðlayamayacaðý bilgisinden yola çıkarak iki parçanın üstüne mum damlatarak kalıpları elde ettim. Beş dakikalık bir soğuma sürecinin ardından blister'ların mumdaki kalıbına Tamiya Light Putty doldurdum. Toplam 15 dakika sonunda iki adet ekstradan blister sahibi oldum bu sayede. Akabinde aynı malzemeyle tritool testereler yardımıyla uçurduğum orjinal blisterlarýn meydana getirdiği delikleri doldurdum. Son olarak astar boya atıp Humbrol putty ile yüzeydeki küçük girintileri düzelttim. Komple düz kapaklar elde ettikten sonra başta yaptığım blister'ları E kanadında olması gereken yerlere yapıştırdım. Bu esnada modelin macuna ihtiyaç gösteren iki üç yerine de müdahalede bulundum. Astar öncesi hareketli parçaları yerine takıp kanat toplarının da boyunu kısalttım. Muhtemelen yarın bu saatlerde boya işi kolaylamýþ olur.
Sağ sol birleşiminde gövdenin arka kısmında yukarıda ve aþaýda 3-4 milimlik bir yerde macuna ihtiyaç duyuyor. Namlu muhafazasýnýn kısa olması dıştaki top yuvasının içtekine göre daha geride konumlandýrýlmasýndan kaynaklanıyor, bu mesafe farkı alttaki kovan çıkışlarının mesafe farkına eşit.
Top muhafazasýnýn profili hakkında doğru tespitte bulunmuş olman işimi uzattýðý için þu an itibariyle favori arkadaş listemde olmamana sebebiyet verse de elimiz mahkum doğrusunu yapacağız bir şekilde:) Sağolasın:)
Arkut'un kulaklarını bolca çınlatarak toplara giriştim. namlu muhafaza çapı küsüratlý olduğu için iki değişik çapta stiren boru ile ham malzemeyi hazırlamaya başladım. İlk olarak dış çapı bana lazım olan çaptan 2mm daha fazla olan stiren borunun içini matkapla genişlettim.
Daha ince olan stireni bu borunun içine sıkı sıkıya geçirip komple tenax'a daldırdım, böylelikle iki boru birbirine kaynadı. Parçanın sertliğine kavuþmasýný takip eden evrede proxxon'un ucuna takıp sulu zımpara eşliğinde tornalayýp formunu yakaladım namlu muhafazasýnýn.
Ares2010-09-26 09:06:08
