Geçen yaz sivil hayattan uzak olmam sebebiyle uðrayamadýðým pistlere geçen cumartesi antrenman bahanesiyle dönüş yaptım.
Geçen sezon değişen kurallar ve buna bağlı olarak bütün elektronik ekipmanın değişmesi ve haliyle adaptasyon sürecini göz önüne alarak bu sene şampiyona takibi yerine kısıtlı sayıda yarışmaya girip kendimi ve ekipmanýmý güncellemeye zaten sezon başında karar vermiştim. Her daim takýmdaþým Serdar'ýn da geçen sene 1/10 EP þampiyonluðunun ardından bu sene 1/8 GP kategorisine geçiş yapması benzer bir kararın o cephede de alýnmasýna sebebiyet vermiş durumda. Neticede bu işle ciddi anlamda ilgilenen her modelci gibi bizlere düşen, ekipmanı toparlayıp piste doğru yola koyulmak oldu. İzmir hariç memleketteki bütün pistlerde yarışmış insanlar olarak antrenman pisti olarak seçimimizi Bursa'dan yana kullandık. Uzaktan kumandalı modellerle ilgilenen herkesin yararına olacağını düşündüğüm için bu yazıda Bursa pistini tanıtmaya çalışacağım.
Pistimiz Bursa'nın Nilüfer beldesinde bulunan Saklı Vadi'de konuşlanmış durumda. Ankara'dan dört saat, İstanbul'dan ise vesaitin tipine göre bir buçuk ila iki buçuk saat uzaklıkta. Kadıköy yakasında oturanlar için Hazerfen pistine gitmekle Bursa pistine gitmek arasında süre bakımından çok az fark içermekte. Körfezi dönmeye kalkarsanız bir saat kırk dakikada mekana varmanýz olası. Araba kullanıp yorulmak istemiyorsanız ise Yenikapý'dan hızlı feribot marifetiyle Mudanya'ya gidip, oradan da on beş dakika içinde pist ayak basmanız da olası.
Pist, Bumod (Bursa Model Otomobil derneği) ve Nilüfer belediyesinin ortak ürünü. İşletme kısmında belediye kafeterya kısmından sorumluyken Bumod pistle ilgili her türlü sorumluluğu üstlenmiş durumda. Pistin kullanımıyla ilgili olarak haliyle bir takım kurallar mevcut. Kullanım ücreti kişi başı yirmi TL iken, üyeler için beş TL olarak belirlenmiş. Pist kullanımda ana kurallar, DSM türevi bir teknoloji kullanmıyorsanız kullanacağınız frekansı ilgili tahtaya yazmak ve diğer kullanıcılarının frekanslarýný kontrol etmek, pisti ters yönden dönmemek, diğer kullanıcıların araçlarını ve saðlýklarýný atmamak şeklinde sýralanmakta. Bunların yanısıra yarış haftasonlarýnda sürücülerin kendilerine ayrılan süre haricinde arabalarını piste çıkarması da kýsýtlanmýþ durumda.
Gelelim fotoğraflara; Öncelikle pistin kumanda kulesinden genel görünümü.
Pist, ebat olarak Avrupa'nın şampiyona düzenlenen pistleriyle boyut farkı minimize edilerek oluşturulmuş, düzlük olarak ise benzer pistler arasında ilk üçte yer almakta. Genel karakerinin hızlı olmasının yanı sıra, iç kısımdaki virajlarda teknik öne çıkmakta. tutuş olarak Türkiye'nin en iyisi olmasına rağmen Avrupa þampiyonlarýnýn tanımıyla ululslararasý standartlara göre orta tutunma derecesine sahip. Bu nedenle araçlarda bu tutuþa yönelik ayarlara önem vermek gerekmekte. İki sene öncesine oranla benim ilk farkettiğim apekslerde kullanılan boyanın geçmişe oranla daha kaygan bir yüzey sunmasý. Haliyle virajlarý minimumda kesenlere ilk başlarda problem yaratmakta bu yüzey. Öte yandan uzun düzlük sonundaki viraj, 1/8 GP de bile eğer ayarlanýrýz mantýklýysa elinizi gazdan çekmeden dönmenize olanak sağlayan bir eğriye sahip ki burda bahsedilen hız yüz yirmi kilometrelere varmakta. Fırçasız motor teknolojisiyle 1/10 GP'lere denk hızlara ulaşan elektrikli arabalarda ise yüz doksan milimetreyle sýnýrlandýrýlmýþ genişlik bu virajda arabanın çizgiyi kaçýrmasýna sebebiyet vermekte eğer giriş açısını mükemmele yakın tutturamamýþsanýz. Bu dezavantajdan kurtulmanın yollarından biri de arabanın şasisinin makul miktarlarda burulmasýna olanak sağlamak. Halýda yarışmak için üretilmiş araçlarda (benim Yokomo BD Masami Edition ve Serdar'ýn Yokomo BD5'i gibi) bu yumuşatmaya gitmek ilk yapılacak ayar. Pistin tutunması gözönüne alındığında yapılacak en mantıklı ikinci tadilat ise ön taraftaki (Yokomo'larda hem ön hemde merkez) one-way'leri direkt solid aks ile değiştirmek.
Pistin iç kısmına gelirsek arabanýzýn diþili oranıyla belirlenen çekiþine (tork mu yoksa devir mi) uygun olarak seçebileceðiniz iki ayrı yarış çizgisi mevcut. Kısa düzlüğün hemen başında başlayan pit alanı ise arabalara güvenli bir giriş saðlamakta.
Yukarıdaki fotoğrafın sol kısmında kalan alan pitimiz. Güvenli olmasının yanısıra kot farkından dolayı uzun yarışlarda (bir saatlik GP finalleri) pit ekibinin dört dakikada bir yerlere kadar eğilip arabalara servis vermesi sonucunda oluşan fiziksel yorgunluðun azaltılmasına olanak saðlamakta. Yerleşim olarak olarak direkt kumanda kulesinin altında olması sebebiyle pilot ve piti arasında sözlü iletişime de olanak saðlamakta ki bu iletişim bu sezon takım telsizlerinin frekans kirliliği yaratması nedeniyle yasaklanmasý sonucunda büyük önem taşımakta. Sair günlerde pit çıkışı kullanıcıların tasarrufunda olup, yarış günlerinde hakem gözetiminde yapılmakta olası kazaları önlemek adına.
Kumanda kulesinin cepheden görünüşü. Alan olarak uygun dizilimle on pilotun aynı anda birbirlerinin görüş açısını kesmeyecek şekilde araç kullanmasına izin vermekte. Üstünün kapalı olması yağmurlu günlerde yarýþýrken ýslanmanýzý engellediği gibi beyninize güneş geçmesinin de önüne geçmekte.
Burası da teknik servis alanımız. Otuz küsür sabit bölmesinin yanısıra yoğunluk olan yarışlarda ekstra ekipmanla geniþletilmekte. Kullanıcılara ait bölme başına üçer ader 220 volt giriþli pirizlerin yanısıra, genel kullanım ve temizliğe yönelik bir de kompresör mevcut.
Kafeteryanın genel görünümü, Alkollü ve alkolsüz içecek çeþitlerinin yanısıra zengin sayılabilecek bir mönüye sahip. manzarası açısından modelci olmayıp doğadan hoşlanan Bursalı'ların da uðrak mekanı. Haftasonları oturacak yer bulmakta güçlük çekmek olası. Bütün haftasonunu pistte sabahlayıp geçiren biz yarýþçýlar içinse ekstradan bir nimet barýndýrmakta, o da nezih bir lokale aitmiş ambiansý veren tuvaletleri:)
Son fotoðrafýmýz ise kafeteryadan vadiye bir bakış isimli çalışma. Modelle bozmadýysanýz kafanızı manzaranın tadını çýkabilirsiniz, yok illa model diyorsanız EP kaya týrmanýcýlarý için ideal bir doğal ortam.
Sonuç olarak İzmir haricinde memleketteki bütün pistlerinde araç kullanmış biri olarak (mini-z'sinden 1/10 açýkhava pistlerine) kullanım açısından en zevkli bulduğum üç pistten biri (bir diğeri RcTeamGo'nun çatı konuşlu teknik pisti, öbürü ise TGR ve MSC olarak Natilus'ta iki sene önce inşa ettiğimiz pist). Doğal ortam olarak ise tek geçilebilecek bir mekan. Amaç yarış olsun olmasın her modelcinin araç kullanmanın zevkine varabilmesi için bir kere olsun ziyaret etmesi gerekliliğini düşünmekteyim.
Yeni ve çekinebiiliyor olabilirsiniz ama emin olun ki piste bir kere arabayı koyduktan sonra mekanda her daim antrenman için bulunan deneyimli modelciler işin bir ucundan tutup yardım edeceklerdir. Misal bu ziyaretimizde antrenman yapan altı kişiydik ama kimse yeni gelenlerin arabalarını komple söküp ayarlamaktan öðleye kadar piste araba koyamadý;)
Pistin güzelliği de memlekette pek yapýlamayan power drift e olanak sağlaması. Bu arada bizim TB-02'ler de drift tadında toplanmış durumda. Şasi olarak yüksek hızda driftte istenilen dengeyi saðlayabiliyor 02.
Ýzmirdeyseniz EFMOD'un Kýsýkköy'deki pistini kullanabilirsiniz kullanım şartlarını bilmememle beraber. İyi şeyler söyleniyor o pist hakkında da. Ares2009-07-18 08:52:49
[Harici görsel; otomatik yüklenmez: http://www.bumod.org/images/efmod01.jpg][Harici görsel; otomatik yüklenmez: http://www.bumod.org/images/efmod02.jpg]
