PM ANADOL

Başlatan: Enewwss · Başlangıç: 2008-07-16 08:28:03 · 11 mesaj · Son mesaj: 2008-08-05 07:52:36

Enewwss · 2008-07-16 08:28:03 · #66425

Bir ara pm nin anadol projesi ile ilgili birşeyler duydum sonra pek ses seda çıkmadı. projenin akıbetini bilen varmı acaba?

Cankirhan · 2008-07-16 10:35:19 · #66426

Bir ara 2006 dan kalan sivil araç forumlarýný incelerken yanlış olmasın hatırladığım kadarıyla Korkut Varol'dan elindeki çizimler ve fotoğraflar istenmiþti bu konuyla ilgili. Ancak 2006 dan beri ses seda çıkmadıysa sanırım proje rafa kaldýrýlmýþtýr.

HAKAN · 2008-08-04 09:53:00 · #66938

Elinde anadolun çizimleri olan varsa proje hala hayatta.
İhtiyaç sadece çizimler.Ulaşılamıyor.

Enewwss · 2008-08-04 11:24:09 · #66940

sadece çizimlerden dolayımı yapılamıyor yani?

tulgen · 2008-08-04 11:57:28 · #66944

Anadol Otomobil Derneği'nin de bir üyesi olarak da biliyorum ki maalesef Anadol ile ilgili teknik doğru bilgi ve belgeler kayıp. Hatta en son kalıplar bile atılmış olarak bulan birinin elinde. Daha hangi modeller ne kadar hangi yıllarda üretildi, orjinal özellikleri nelerdir bir çok söylenti dolaşıyor ortalıkta. Dernek olarak derlemeye çalıştığımızda ortaya çıkanlar:

Anadol Modelleri

A1 MkI
A1 MkII - Akdeniz Burun (Akdeniz oyunları için özel üretim)
A1 MkII
A2 MkI
A2 MkII
A2 SL

Bunlar standard "Anadol" olarak bilinen otomobiller. Genel olarak far ve stop gurubu değişse de gövde uzunlukları, ön çamurluktaki eğim, iç aksesuarlar, arka bagaj altı gibi bir çok farklýlýklara sahiptir ki "model" olarak üretilecekse tüm bu detaylar doğruluk açısından önemlidir. Bir de bu standard modeller dışında

SV1600 - Station (1975'e kadar üretim)
SV1600 - Station (1975 sonrası)
STC16 - Spor Model
Böcek - Beach Buggy
A8-16 - 4 kapılı binek
A8-SL16 (Saloon 16) - Son 4 kapılı binek
ile 3 ayrı çeşit kamyonet üretilmiş. Prototipler ise apayrı bir hikaye, örneğin Citroen BX' in aslında Anadol olduğunu kimse bilmez....

Bunları derlemek, çizimlerini bulmak ne kadar zor diye sorarsanız şöyle özetlemek mümkün; İstanbul Koç müzesinde sergilenen Anadol' ların bile orjinallikle bir alakası yoktur. Ortalama bir Anadol sahibi bile bir bakışta onlarca yanlışı sayar size. Bu arabayı üreten holding bile orjinali hakkında bu kadar bilgi sahibiyse gerisini varın siz düşünün.

Batur · 2008-08-04 12:09:11 · #66945

anadol marka otomobillerin önemi nerden gelmekte acaba,günümüzde artık üretilmiyor olmasýndanmý ??

Enewwss · 2008-08-04 12:27:04 · #66946

ben hayatımda bukadar saçma bir iþ duymadım adamlar ürettikleri arabanın çizimini çöpe atarmý???? ford eminim 1930 yılındaki modellerinin bile en ince ayrýntýsýný saklýyodur!

jalopeura · 2008-08-04 12:37:23 · #66947

"anadol marka otomobillerin önemi nerden gelmekte acaba,günümüzde artık üretilmiyor olmasýndanmý ?? "

Hem ondan, hem seri üretim ilk yerli otomobil olmasından (yüzde kaçı yerli o tartışılır), adının Anadol olmasından, zamanında iyi reklam yapılıp hafýzalara kazýnmasýndan vs. Bence en çok ilk seri üretim yerli araç olmasından...

Kalıpların, çizimlerin cahillikle yanlışlıkla atýlmaktan ziyade, bilinçli olarak baltalama amaçlı atıldığını düşünüyorum. Ne kadar komplo teorisi gibi görünse de..jalopeura2008-08-04 12:39:28

Batur · 2008-08-04 13:08:43 · #66950

yerli otomobil değilde,türkiyede seri üretilen ilk otomobil desek daha doğru olur sanki...Devrim dışında bir otomobilimiz yok çünkü,zaten motorumuz yok.

HAKAN · 2008-08-05 01:58:07 · #66965

Batur
yerli otomobil değilde,türkiyede seri üretilen ilk otomobil desek daha doğru olur sanki...Devrim dışında bir otomobilimiz yok çünkü,zaten motorumuz yok.

O dönem için geçerli bir tespit.Fakat günümüzde otomotiv sektörümüz oldukça iyi.Her türlü projenin altından kalkacak kapasiteye sahibiz.Yeterki gerçekçi projeler üretip onların arkasında duralım.

tulgen · 2008-08-05 07:52:36 · #66979

Ne kadar yerli? konusu tartışmaya açık bir konu. Günümüzde bile birçok marka maliyeti düşürmek için ortak platform kullanarak dıştan farklı görünen ama özellikle mekanik olarak birebir aynı araçalrý üretiyor. Örneğin PSA grubu içerisinde Pegueot, Citroen ve Renault'un birçok mekanik parçası aynıdır. yıllar önce çalıştığım firma elindeki Citroen için çok zor bulunan parçalar yerine Renault 9 parçası kullanıyordu ve neredeyse onda bir maliyetine.... Volvo S40'lar uzunca zaman Mitsubishi'nin Hollanda tesislerinde Carisma'ların omurgası üzerinde üretildi. Sonra Ford Focus platformunda üretilmeye başlandı. Bu nedenle yeni kasa S40'lar eskilerinin yanında oldukça küçük kalır.

Anadollara bakarsak evet tasarım ve prototip üretimi Ýngilizdir. Platform olarak Ford'u kullanır (þu anda da Mazda, Volvo ve Jaguar aslında Ford'un değişik platformlarýný kullanır). A1 tasarımı Reliant tarafından Ogle Design'a yaptýrýlmýþtýr. Ama kare farlara geçiş Otosan fabrikalarýnda yapılmıştır. Bunun yanında STC ve Böcek tamamen Türk tasarımıdır; maliyet nedeniyle mevcut tasarımdan birçok parça kullanılmıştır. SV1600 ise Reliant'ýn bir modelinden Bertone tarafından geliştirilmiştir (o zaman bu kadar palazlanmamýþlardý). A8 serisi de tamamen Türk tasarımıdır. Bunun yanında Otosan tarafından tasarlanan bir Wankel motor vardır ama seri üretime geçilememiş, sadece Anadol üzerinde prototip olarak denenmiştir.

Anadol için hazırlanan sonraki prototip FW11 dir ve tasarımcısı Marcello Gandini' dir (internette arama yapmanızı tavsiye ederim). Otosan kabul etmeyince Citroen bu modeli saçtan üretip mekanik aksamı Renault'tan alarak BX modelini yarattı.

Bertone tarafından tasarlanan A9 ise arka görüntü olarak, çok daha sonra üretilen Peugeot 405'in, genel olarak da 80'lerin Volvolarýný andıran bir modeldi. Ama o da istenmedi.

Sayın Jan Nahum ve ekibinin tasarladığı Çağdaş ise %100 yerli tasarım bir otomobildi. Tasarım ödülleri alsa da tamponuna atılan tek bir "satmaz bu" tekmesiyle Anadol'a nokta koyan model olmuştur.