Bu forum arşiv olarak korunmaktadır. Yeni üyelik ve mesaj gönderimi kapalıdır.
Italian F104s@Çiğli
Foruma dön · Sayfa 2/2Bize Almanya'dan 1983-1989 yılları arasında 120 adet F-104G ve 28 tane TF-104G gelmiştir. Bu da toplamda 148 adet uçak yapıyor. Bu iltica olayı rakamın yüksek olması nedeniyle pek mantıklı gelmedi. Belki bir iki olay olmuş ve fenomen haline dönüþmüþte olabilir.
F-104; tek motorlu, yüksek performanslı, Mach 2,4 e kadar ulaþabilecek, nükleer saldırı dahil hem yer saldırı hemde önleme görevi için mükemmel bir platform ve estetik olarak da şık hatlara sahip bir uçak olmakla birlikte, göz artı edilemiyecek bir gerçekte var ki aerodinamik yapısı havada tutunmaya uygun olmayan bir uçak olmasıdır. Geliştirilme aşamasında yüksek mach hızı arayışı gövde aerodinamik yapýsýnýda belirlemiþti.(The missile with a man in it). Havada tutunma gücüde, günümüzün bir savaş uçağında olmazsa olmazı bilgisayar destekli uçuş kontrol ve fly by wire teknolojilerinin de daha ortada olmaması nedeniyle makina- insan faktörünün birleşimi ile yapýlmaktaydý.
Bir zamanlar tanıdığım bir teknik subay; Bir uçağın düþmesinde en önemli faktörlerden birisinin de pilotun uçağının limitlerini zorlamasýndan kaynaklandığını ve F-104' ü bir Ferrari olarak düşün ve onunla neler yapabileceğini bir hayal et demişti...
F-104' ü hızlı, estetik ve güçlü bir yarış arabası gibi düşünürsek pilotlar tarafından sevilmemesi imkansız gibi gözüküyor...
F-104'ün, özellikle düşük hýzlardaki tutunma problemleri bir çok olumsuz faktörüde beraberinde getiriyordu. (Tabii hava koşulları,kuşlar, motor, insan faktörü gibi daha bir çok etmen var...)
Sonuç olarak; F-104 kullanıldığı hemen hemen birçok ülkede (özellikle İspanya ve Norveç Hariç) yüksek kýrýmla uçmuştur.
F-104' ün Türk Hava Kuvvetleri' nde 1963 yılında Amerikan MAP programı ile baþlýyarak 1994 yılında 8. Ana Jet Üssü' nde sona eren 31 yıllık serüveninde, Amerika, Almanya, Belçika, Norveç, İspanya, Kanada ve Hollanda' dan çeşitli yardım programları dahilinde 340 adet, İtalya'dan da direk satın alım yolu ile 40 adet olmak üzere toplamda 380 adet çeşitli tip ve donanýmda F-104 filo hizmetine girmiştir. F-104' ün görev süresince kırım oranı oldukça yüksek olmuştur.
Ýlgilelenler, İstanbul Havacılık Müzesi' nde, şehitler bölümde, görev esnasında şehit olan pilotlarımızın þahadet anında görev yaptığı uçak tipine bakmalarýný tavsiye ediyorum....
Dip Not: İtalya' dan satın aldığımız 40 adet F-104S' in en az yarısını çeşitli kırımlar ile kaybettik.
(Kaynak Air International, Kasım 1994, Syf:301
sharkcem2008-06-03 06:01:39
Öncelikli olarak uzman olarak yetkilendirilmediðimiz sürece sanki bir şeyleri yaþamýþýz, yapmışız gibi anlatmanýn faydasýndan çok iticilik vasıtasıyla getirmiş olduğu bir olumsuzluk oluşuyor.
"O öyle oldu, bu böyle oluştu" diye başka yerlerden yapılmış olan alıntıları kendimiz vâkýf olmuþuz gibi aktarmak hoş değil.
Burada, bu forumda çeşitli konularda hepimizin fikir danýþacaðý bir sürü insan var ancak o kişiler en iyi bldikleri konuları bile aktarırken karþýsýndakini rahatsız etmemek için olayları olasılık payı bırakarak genel olarak miş'li hikaye geçmiş zamanda anlatarak adaba uygun olarak bilgilerini anlatırlar.
Oysa di'li geçmiş zamanla anlatım yapıldığı zaman sanki anlatan kişi anlatýlaný yaşamış gibi oluyor ve daha ötesinde bir de yazýlnalardan öyle bir tavır anlaşılıyor ki sanki tek yetkili kendisi.
Bence de biraz ciddiyet ve doğru dilbilgisi kullanımıyla beraber adab.