Bu forum arşiv olarak korunmaktadır. Yeni üyelik ve mesaj gönderimi kapalıdır.
Me 262A2a Revell 1/48
Foruma dön · Sayfa 1/1
Modeli alt gruplar halinde topladım, genel olarak iç aksamı Tamiya X-11 enamel kromla boyadım.
Kokpiti vesaire boyadıktan sonra pistoleyle gölgelemeleri yaptım ve akrilik wash uyguladım. Bu aşamada gövdeyi seviye farkını minimuma indirip sağlıklı toparlamak için karşılıklı stirenlerle soketler hazırladım (Kırmızı ovaller).
2001’in ardından 2010’a geçip surfacerla boyanmış yüzeylere perçinleri yaptım. Perçin tantanası bittikten sonra direkt Alclad II serisinden Dark Aluminyumu gri astarlı yüzeye attım
Kitin dekallerini kaybettiğim için orjinal bir boyamayı denemeye karar verdim. Çıplak metal olan bu 262’de panel birleşimlerine hava akımını düzenlemek için macun çekilmiş.
Fırçayla bu macunların düzensiz şeklini uyguladıktan sonra uçağın kuyruğunu RLM02’ye boyadım. Eldeki fazla dekallerden uygun haçları bulup kesip modele uyguladım. Bu aşamada Dr.Strangelove’ıda bitirip öðleyi etmiş bulundum. Evdeki swatika setlerini bulamadığım için 109’lardan artan uygun ebattaki swastikayı kuyruğa bastım. Maalesef beyaz çerçeveli bu swastika ve uygun setleri bulunca değiştirmeyi umuyorum.
Anteni vesaireyi de takıp modeli bitirdim. Fotoğrafları çekip modeli yarışmaya soktuðumda saat 23.57’yi gösteriyordu. Kendi rekorumu kýramamamda kitin belalı olmasının da payı oldukça büyük
Hakkaten de hiç acýmýyomuþ..
Tebrikler süper!
Ares
Lastikler vinil olduğu için uzun vadede jantların plastiğini yememesi için araya metal folyo kapladım.
Bu konuyu biraz açabilir misiniz? vinil lastikler plastiğe nasıl bir zarar veriyor? Aynı durum vinil paletli ve vinil tekerlekli AFV'ler için de geçerli herhalde. Onlarda da aynı korumayı uyguluyor musunuz?
Uçağın orjinali için;
http://home.att.net/~jv44/wk111712.htm
Çıplak metal ve macunlanmış Me-262' ler özellikle savaşın son bir kaç ayında artan müttefik bombardıman akýnlarýnda B-17 ve nadiren kullanılan B-24'lerin P-51 escortlarý karşısında alınan kayıpların bir an önce karþýlanabilmesi amacıyla (ki en ilginç tarafı almanların elinde oldukça fazla Junkers Jumo 004 turbojet motor stoğu olmasına rağmen gövde üretiminde büyük bir sıkıntı vardı) hızlı bir biçimde hem ülke içinde hemde çekostovakyadaki Avia fabrikalarýnda üretilerek boyama aşaması atlanarak ki bunun en önemli iki sebebinden birisi zaman kaybını en aza indirgemektir çünkü komple boya aşaması müttefik hava akýnlarý ile doğru orantılı olarak ortalama 2-3 gün sürmekteydi (panel aralarına macun işlemi 1 günden az süre içersinde bitmekteydi), ikinci ana sebebi bu uçakları uçurabilecek yetenekte ve eğitime sahip pilotların artık yok denecek kadar az olması ve mevcut ucucu personelin çok kısa bir zamanda savaşa çıkartılması sebebiyle savaşın son yıllarında bir Me-262' nin aktif görev süresini ortalama 4 gün ile sýnýrlamaktaydý.
Me-262 Türbin jet motorlu olarak ilk uçusunu 18 Temmuz 1942 yılında yapmıştır. Me-262 Dünyanın turbojet motorlu hem ilk uçağı hemde İlk seri üretim turbojet motorlu savaş uçağıdır. Hitler'in bu uçağı ilk zamanlarda yıldırım bombacýsý olarak kullanmak istemesi avcı filotilalarýnýn ancak 1944 ortalarında kurulmasýna neden olarak Almanya' ya elindeki önemli bir kozu kaybettirmiþtir.
Savaş sonrasında Avia firması elde kalan parçalar ile 1946 yılında Avia S-92 Turbina adı altında bir kaç değişiklik ile Çekostovakya' nın ilk jeti olarak üretmiþtir. 1946 ile 1949 yılları arasında 12 prototip üretilmiştir fakat Bu proje demir perdeye geçilme aşamasında rafa kaldýrýlarak üretilen uçaklar imha edilmiş ve yerine Yak-21 Flora bol miktarda gelmiştir.
Not: Bu firma savaş sonrasında yine elde kalan DB-650 motorları ile Me-109 G6 ları S-99 adı altında üretmiş fakat bu motorun stoğunun az olması nedeniye ancak 21 adet S-99 tek kişilk ve 29 adet çift kişilik CS-99 üretilebilmiþtir. Daha sonra elde bol miktarda olan Junkers Jumo 211F ju-88 ve He-111 bombardıman uçakları motorlarını Me-109 G6 uyarlýyarak S-199 ları üretmiþtir. Toplam 450 S-199, 89 CS-199 üretilerek 1955 yılına kadar çek hava gücünde kullanılmış ve yerlerini Mig-15 e býrakmýþlerdýr. (24 tane S-199 1948 yılında bağımsızlık savaşında İsrail tarafından satın alınarak Ortadoğu spitfire' larına karşı etkin bir biçimde kullanılmışlardır).
Me-262 Sovyetler tarafından da geniş bir inceleme programına tabi tutulmuş ve 1946 yazında güç kaynağı olarak Junkers Jumo 004B motoru RD-10 olarak kopyalanarak Su-9(I) (SU-9 fishpot' la karıştırmayınız) 1 adet 37 mm ve 2 adet 23mm topla silahlandırılmış geliştirilmiş fırlatma koltuğu, yarı hidrolik uçuş kontrol sistemleri,daha geniş ve yuvarlak kuyruk ve fren paraşütü ilave edilerek üretilmiştir fakat dönemin sovyet lideri tarafından Alman kopyası ve özgün bir proje olmadığı için red edilmiştir. 1947 yılında Su 9 dan Su-11(1) (Su-11 FishpotC ile karıştırmayınız) geliştirilmiştir bu projede Jumo 004 den türev alınarak geliştirilmiş Lyulka TR-1 motorları orjinal motorun kanat altındaki yerinden Gloster Meteor' da olduğu gibi kanat ortasında olacak şekilde tasarlanmıştır fakat yine Alman kopyacýlýðý ve Me-262 den ne farkı var diyerek dönemin sovyet lideri tarafından red edilmiştir.
Japonya savaş zamanında Me-262 yi Japon üretimi Nakajima Ki-201 Karyu lisansı altında Alamnya'dan üretim izni ve teknoloji desteği aldı fakat Japon Ishikawajima Ne-230 motoru ile üretilmesi planlanan Ki-201 projesi hiçbir zaman tamanlanamadý. Bunun yerine Me-262'ye oldukça benziyen fakat daha küçük ebatlara sahip Nakajima J9Y1 Kikka Ne-20 çift turbojet motoru ile 25 Haziran 1945 yılında prototip uçusunu yaptı fakat savaşın bir kaç ay sonra sona ermesi ile proje tamamlanamadý.
sharkcem2008-03-08 18:17:56
sharkcem
Modelinizin finish aşaması çok güzel, elinize sağlık. Savaşın son zamanlarındaki Me-262 ler için mükemmel bir referans olmuş.
Çıplak metal ve macunlanmış Me-262' ler özellikle savaşın son bir kaç ayında artan müttefik bombardıman akýnlarýnda B-17 ve nadiren kullanılan B-24'lerin P-51 escortlarý karşısında alınan kayıpların bir an önce karþýlanabilmesi amacıyla (ki en ilginç tarafı almanların elinde oldukça fazla Junkers Jumo 004 turbojet motor stoğu olmasına rağmen gövde üretiminde büyük bir sıkıntı vardı) hızlı bir biçimde hem ülke içinde hemde çekostovakyadaki Avia fabrikalarýnda üretilerek boyama aşaması atlanarak ki bunun en önemli iki sebebinden birisi zaman kaybını en aza indirgemektir çünkü komple boya aşaması müttefik hava akýnlarý ile doğru orantılı olarak ortalama 2-3 gün sürmekteydi (panel aralarına macun işlemi 1 günden az süre içersinde bitmekteydi), ikinci ana sebebi bu uçakları uçurabilecek yetenekte ve eğitime sahip pilotların artık yok denecek kadar az olması ve mevcut ucucu personelin çok kısa bir zamanda savaşa çıkartılması sebebiyle savaşın son yıllarında bir Me-262' nin aktif görev süresini ortalama 4 gün ile sýnýrlamaktaydý.
Me-262 Türbin jet motorlu olarak ilk uçusunu 18 Temmuz 1942 yılında yapmıştır. Me-262 Dünyanın turbojet motorlu hem ilk uçağı hemde İlk seri üretim turbojet motorlu savaş uçağıdır. Hitler'in bu uçağı ilk zamanlarda yıldırım bombacýsý olarak kullanmak istemesi avcı filotilalarýnýn ancak 1944 ortalarında kurulmasýna neden olarak Almanya' ya elindeki önemli bir kozu kaybettirmiþtir.
Savaş sonrasında Avia firması elde kalan parçalar ile 1946 yılında Avia S-92 Turbina adı altında bir kaç değişiklik ile Çekostovakya' nın ilk jeti olarak üretmiþtir. 1946 ile 1949 yılları arasında 12 prototip üretilmiştir fakat Bu proje demir perdeye geçilme aşamasında rafa kaldýrýlarak üretilen uçaklar imha edilmiş ve yerine Yak-21 Flora bol miktarda gelmiştir.
Not: Bu firma savaş sonrasında yine elde kalan DB-650 motorları ile Me-109 G6 ları S-99 adı altında üretmiş fakat bu motorun stoğunun az olması nedeniye ancak 21 adet S-99 tek kişilk ve 29 adet çift kişilik CS-99 üretilebilmiþtir. Daha sonra elde bol miktarda olan Junkers Jumo 211F ju-88 ve He-111 bombardıman uçakları motorlarını Me-109 G6 uyarlýyarak S-199 ları üretmiþtir. Toplam 450 S-199, 89 CS-199 üretilerek 1955 yılına kadar çek hava gücünde kullanılmış ve yerlerini Mig-15 e býrakmýþlerdýr. (24 tane S-199 1948 yılında bağımsızlık savaşında İsrail tarafından satın alınarak Ortadoğu spitfire' larına karşı etkin bir biçimde kullanılmışlardır).
Me-262 Sovyetler tarafından da geniş bir inceleme programına tabi tutulmuş ve 1946 yazında güç kaynağı olarak Junkers Jumo 004B motoru RD-10 olarak kopyalanarak Su-9(I) (SU-9 fishpot' la karıştırmayınız) 1 adet 37 mm ve 2 adet 23mm topla silahlandırılmış geliştirilmiş fırlatma koltuğu, yarı hidrolik uçuş kontrol sistemleri,daha geniş ve yuvarlak kuyruk ve fren paraşütü ilave edilerek üretilmiştir fakat dönemin sovyet lideri tarafından Alman kopyası ve özgün bir proje olmadığı için red edilmiştir. 1947 yılında Su 9 dan Su-11(1) (Su-11 FishpotC ile karıştırmayınız) geliştirilmiştir bu projede Jumo 004 den türev alınarak geliştirilmiş Lyulka TR-1 motorları orjinal motorun kanat altındaki yerinden Gloster Meteor' da olduğu gibi kanat ortasında olacak şekilde tasarlanmıştır fakat yine Alman kopyacýlýðý ve Me-262 den ne farkı var diyerek dönemin sovyet lideri tarafından red edilmiştir.
Japonya savaş zamanında Me-262 yi Japon üretimi Nakajima Ki-201 Karyu lisansı altında Alamnya'dan üretim izni ve teknoloji desteği aldı fakat Japon Ishikawajima Ne-230 motoru ile üretilmesi planlanan Ki-201 projesi hiçbir zaman tamanlanamadý. Bunun yerine Me-262'ye oldukça benziyen fakat daha küçük ebatlara sahip Nakajima J9Y1 Kikka Ne-20 çift turbojet motoru ile 25 Haziran 1945 yılında prototip uçusunu yaptı fakat savaşın bir kaç ay sonra sona ermesi ile proje tamamlanamadý.
Ya bu isin epey disindasin, ya da cok yenisin. Neden ugrastin bu kadar seyi yazmakla?
Türkçenin miş'li hikaye geçmiş zamanı duyduklarýmýzý ya da okuduklarımızı başkalarına aktarmak için kullanılan bir zamandır.
Ancak özellikle bu konuda son zamanlarda sitede eksiklik bulunmaktadır. Kişiler başka kaynaklardan edindikleri bilgileri sanki kendileri yaşamış ya da yapmış gibi aktarmakta olup doğal olarak birçak kişiyi rahatsız etmektedirler.
Sanırsam Batur Avgan'ýn bahsetmek istediği konu bunu da içermektedir.
Halbuki bir kişi bildiklerini doğru dilbilgisiyle aktarmaya çalýþsa daha uygun olabilir; hâl, hareket, tavır olarak yanlış anlaşılmaz.