Yary?tan bir hafta önce ba?layan hazyrlyklarymyzyn ilk a?amasy eldeki ekipmany ayarlamakty. Ylk a?amada Serdarla motora el attyk, Orion 7x1'in önce commutatorunu kestik akabinde dynometreye ba?ladyk, 200 watt a 56 küsur bin devir verdi?ini görünce dikkatimizi arabaya yönelttik. Ylk i? komple arabayy söküp temizledim, seramik toplara sahip olmasyna ra?men ayary kaçan rulmanlary yenileriyle de?i?tirdim, üstünde çatlak vesaire olan salyncaklary yeniledim, a?ynmy? titanyum vidalary da yenileyip ön universal ?aftlary çelikten aluminyuma çevirdim. Genel arabayy tek parça haline getirdikten sonra Team Magic Setup system yardymyyla asfalt pist için gerekli temel ayarlary ?asiye uyguladym. 1/10 Toring klasmanynda yary?aca?y için mevcut tek kapyly Peugeot kaportasyny kullanmam mümkün olmady?y için son i? olarak dört kapyly bir kaporta hazyrladym. Kaporta seçimimi Blitz firmasynyn TC koduyla piyasaya sürdü?ü Dodge Stratos'tan yana kullandym. Gerekli delikleri reamer ile açyp plotterdan kestirdi?im maskeler yardymyyla kaportayy Pactra polikarbon boyalarla boyadym, son kat olarak Tamiya polikarbon beyaz attym. Renk kombinasyonunda Masami Hirosaka tarafyndan kullanylan ve zaman içinde gayriresmi Yokomo yary? renkleri haline gelen tonlary kullanmaya özen gösterdim. Ön yzgara, sisler ve arka stoplar haricinde çykartma kullanmadan kaportayy bitirdim. Yola çykmadan önceki son hali ?u ?ekildeydi.



Hava tahmin raporlary dahilinde Ankara cuma günü ya?murlu ve parçaly bulutlu gözüküyordu. Sabaha kar?y 04.15de ba?layan yolculuk Bolu çyky?ynda günün ilk y?yklaryyla beraber bu tahminin do?ru oldu?unu bize gösteren bulutlaryn altynda devam etti.



Sabah 07.00de Gölba?ynda konu?lanaca?ymyz otele vardyk. Gereksiz e?yalary odada byrakyp 4 kilometre mesafedeki Yavru Oyuncak pistine yollandyk. Piste vardy?ymyzda ilk farketti?imiz tepemizde daireler çizen bir adet Casa'ydy.

anla?yldy,
bu i? bizi iyice a?my?,
iyi ki otomobillere artyk elimi sürmüyorum, duvarda müzelik misali asyly duruyorlar

Aracyn trim ayarlaryny düzenleyip pistte iki tur atyp yapmam gereken ayarlary not edip pite geri döndüm. Bu esnada yakla?an kapkara bulutlary gözönüne alyp Serdarla ekipmany toplayyp otelin yolunu tuttuk. yanymyza almaya ü?endi?imiz masayy Berk hakgüdere zimmetledikten sonra çykty?ymyz tolculu?un 10ncu dakikasynda Berk arayyp üstüne adam dü?en!! masamyzyn kyryldy?yny haber verdi.

Otelde temizlendikten sonra elzem duraklardan olan Hobbytime'a do?ru sevgili Levent Ba?ara'yy i?yerinden toplayyp yollandyk. U?ur beyle muhabbetimizi müteakiben edindi?im komple vallejo RLM serisiyle beraber terki mekan eyleyip Tunaly civarynda Uygar Umulu'yuda kadroya katarak bir kafede saha ara?tyrmasy yaptyk. Bulu?manyn sonunda Karumun otoparkynda arkada?larymyzy y?yn kylycyyla vaftiz ettikten sonra tekrar piste döndük. Kurulan çadyrlaryn ortasynda slalom yaparak ak?am geyi?ine katyldyk. Geyik sonrasy otele dönüp komple odayy pit alany ?eklinde dekore ettikten sonra araçlarymyza gün içinde not aldy?ymyz ayarlary uyguladyk. Asfaltyn tutuculu?una istinaden tweak ayaryny bitirip komle aracy sertle?tirmeye ba?ladym. Normalde kullanmady?ym arka viraj demirlerini takyp droop ayarlaryny 5 milimetreye indirdim. Toe açysyny out 1 dereceden 0 dereceye getirip kamber ayarlaryny önde 0.5 arkada ise 1 derece olacak ?ekilde düzenledim.

Cumartesi sabahy Seeding turlaryna çykmadan önce belirledi?im di?li orany 6,296/1 di, 3300 NiMH pillerle 5 dakikalyk seedingte bu oranyn oldukça yava? kaldy?yna mü?ahade ettim keza EP klasmanynda araç kullananlarynyn yarysynda fazlasy brushless motorlar kullandyklary için tur zamanlary benim 12 sarymly motoruma oranla 2,5 saniye daha hyzlyydylar. Buna ra?men 5 dakikada 12 tur atyp bu performansla son gruba kalmadan yary?a devam edebilece?imi görerek sevindim, ama acilen 7 turnluk motorumu çaly?tyracak bir ekipman bulmalyydym. Olmayacak duaya kysa vadede amin demek yerine mevcut motoru oldukça zorlayabilecek bir risk alma yoluna gittim, motor di?lisini 4 di? birden büyüterek orany 5,682/1'e çektim. Bu oran kalky?ta dezavantaj yaratsada devirlendikçe kömürsüz motorlara nispeten kafa tutacak hyzy bana sa?layacakty.

Ylk kalifkasyon turlarynyn startyyla beraber ilk virajda ikincili?e çykyp düzlükte liderlik için ata?a kalktym, küçük di?li orabnym sayesinde düzlü?ün ilk çeyre?imde Ozan tercan'yn Corally RDX'ini yakaladym. Hatry sayylyr bir hyz farkyyla sa?yndan geçmi?tim ki araba tam sol kumanda alyp yoldan çykty. marshallar tarafynda yola döndürüldükten sonra yarym tur gerisinde kaldy?ym grubu ikinci turda yakalayacak bir tempoyla devam ettim, grubu kaladym ?imdi önemli olan adam geçmekten ziyade tur sayysy dedi?im anda gene tam sol kumandayla yoldan dy?ary uçtum. tarih tekerrür tadynda bu olay ba?yma üçüncü defa gelince ki bu seferinde direkt marshallyk yapan Özgüre do?ru uçtum, arabayy dü?ük hyzda pite getirip ilk kalifikasyon turunu byraktym. Sebebini bilmedi?im bir sorun vardy ve biraz daha zorlamam öncelike etrafa, akabindede kendi ekipmanyma zarar verecek boyutlara ula?masyny önlemenin en temiz yolu buydu. Serdarla arabayy komple elden geçirdik ama sorunun kayna?yny bulamadyk. Kumanda desek pilleri tamdy, frekans kary?masy desen DSM kullandy?ym için mümkün gözükmüyordu. çaresizce ikinci kalifikasyon turuna hazyrlanmaya ba?ladym. Start verildi?inde oldukça tedirgin olarak gaza asyldym nitekim sebebi belli olmayan hangi ?artlar neticesinde ba?gösterdi?ini bilmedi?im bir problem vardy. Bu nedenle kalky?ta grubu arkadan izlemeye karar verdim ilk turlarda, keza grubun içinde giderken ayny sorun ba?gösterirse benle birlikte ba?ka arabalarynda ba?yny yakma ihtimalim vardy. Ykinci tura girerken sorunun kendini göstermemesi sonucu hyzlanmaya ba?ladym ve grubun en arkasynda seyreden araca atak yapacak mesafeye yerle?tim, tam bu esnada arac ayny ?ekilde komtrolden çykyp yolun dy?yna püskürdü. Hiç riske atmayyp olayy direkt kontrol kulesinden inip arabayy pite götürdüm. Aracy standa koyup tam devir ve yükte test etmeye ba?ladym. testin sonucunda vardy?ym nokta araç tam devir gördü?ünde ortaya çykan vibrasyonun esc nin kablosunda temassyzlyk yaratty?y ve kesilen akym neticesinde alycynyn failsefa olarak tam sola direksiyon verip gaza asyldy?y gerçe?iydi. Bunun sonunda ikinci esc yide araçtan söküp yeni bir esc aramasyna ba?ladym. Bu sefer Sertaç Bayar sa?olsun elinde kullanmady?y bir Nocvak Cyclon oldu?unu söyleyip imdadyma yeti?ti. Cyclon'un üstündeki Dean's kablolamayy söküp acil ?ekilde aleti kendi kablolama sistemine entegre ettim ve üçüncü kalifikasyon turunu beklemeye ba?ladym. piste çykmaya 10 dakika kala lastikleri takmak için masaya uzandy?ymda ba?ka bir sürprsi beni bekliyordu. Serdar sa?olsun havyayy yanly? yere byrakyp lastiklerimden birinde bir adet krater açmy?ty. Ona ra?men gidersin aslansyn kaplansyn gazyny yememen neticesinde 33 shoreluk bir set lasti?i bana toka etti. yeni set lasti?in daha sert olmasy neticesinde aracyn mevcut ayarlaryyla oldukça oynak bir platforma sahip olaca?ymy dü?ünerek gerene grubu geriden takip edecek bir taktik benimsedim. ikinci turda lastiklerin ysynmaya ba?lamasyn neticesinde arttyrdy?ym tempomla ikinci syraya kadar yükseldim. Aly?yk oldu?um cyclonda yapty?ym yüzde onluk fren oranyda bu tempomda bana yardymcy oluyordu. One-way avantajyyla fren kullanmadan yalnyz devir keserek girdi?im 90lyk ve 180lik virajlar brushless motorlaryn yüksek devir, sert fren kombinasyona kar?y kullanabilece?im tek taktikti. Bu takti?in neticesinde uzun düzlü?ün ba?ynda Burak Mamati'nin X-Rayin tamponuna kadar gelmeyi ba?ardym. düzlük spnundaki kombine virajlarda içeri kapanyp ideal çizgiyi yakalamam sonucundada liderli?i devraldym. Ama maalesef bu liderlik yalnyzca 3 saniye sürebildi keza X-ray gaz kesmeden soldan çarpynca arabam bir yana ön sol lasti?im ba?ka bir yana gitti. Pitten ko?an Serdar kopup giden lasti?i arabaya takyp beni piste geri yollady. Ama yary? 5 dakika olunca bu i?lem esnasynda liderden 6 tur geriye dü?mü? oldum. Arabanyn trimin kaymasyna ra?men tam gaz yüklenmeye ba?ladym tur sayysyny arttyrmak için. X-Ray'den yedi?im turlardan birini henüz geri almy?tym ki bu sefer ikinci kombine viraj grubunda gene ayny noktadan ayny ?ekilde bir darbe aldym, bu sefer pilim da?yldy?y için direkt yary? dy?y kaldym. Ayny araç tarafyndan iki defa hasara u?ratylmak açykçasy sinirlerimi zyplatmaya yetmi?ti, aracy pitte incelerken asabiyetim bir kat daha artty keza pilin yanysyra bir adet jantym kyrylmy? ce ön sa? aluminyum universal ?aftym ortadan kesilmi?ti. Bu netice beni C-Main'e atmy?, ekstradan ba?yma bir sürü i? açmy?ty. Ak?ama kadar oturup aracy komple elden geçirdim, Önce CGM tub chassis'ye döneyim dedim, sonra a?yrlyk nedeniyle vazgeçtim, akabinde ön taraflara çelik ?aftlary takarak mekani?i düzelttim. Cyclon sayesinde 7x1 ide araca entegre edip cumartesi gününü sonlandyrdym. Bursaly modelcilerin mangal sefasy günün yorgunlu?unu unutturacak düzeydeydi.



Dy?arda mangal yapylyrken içerde de hummaly çaly?malar sürmekteydi.



Yakyn planda Serdar'la benim masam; Serdar'yn masadaki laptop dynoya ba?ly.

Corally RDX, TeamGO'nun EP takym arabasy.



Ve pazar günü...

Günün ilk yary?y EP C-Main yary?yydy. Antrenman havasynda gazlayyp bir üst tura çyktym, genel trim ve hi-pot ayarlaryyla oyna?ty?ym için bu süre zarfynda kayda de?er bir olay ya?amadym. yary?tan sonra arka viraj demirini söküp arabanyn ön kysmyny 1mm daha a?a?yya aldym ve B-main için dakikalary saymaya ba?ladym. Yary?tan yarym saat önce Berk elinde fazladan 24 shore'luk bir set lastik oldu?unu söyleyince hiç polemi?e girmeyip arabaya taktym, keza 7 turnle 33 shoreluk lastikler hafif buz pateni tadynda yol tutmaktaydy. 10 ki?inin start alaca?y B-Main de ilk 5'in A finaline çykacak olmasy ortama az da olsa stres yüklemi?ti. Ama bu sefer yol tutan bir aracym ve istedi?im di?li kombinasyonunu kaldyaracak bir motorum vardy. 7 sarym motor için riskli olabilecek bir oran olan 8,628/1 oranyny uygulamy? ve griddeki sekizinci cepte start anyny bekliyordum. Serdar'yn a?a?ydan sakin kalk kyrma aracy demesine ra?men start verildi?i an direkt teti?e asyldym, rakipleri kollama, ilk viraja çizginin dy?yndan girme ve birazda ?ans yardymyyla düzlü?e çykan üçünü virajyn sonunda liderli?i ele geçirdim. Riskli di?li oranym sayesinde arac inanylmaz hyzlanmy? brushless kullanycylarynyn kar?ysynda küçükte olsa bir avantaj elde etmi?tim.ikinci tura lider girip arayy açmaya ba?lamamyn akabinde düzlükte araç birden 2 spin atyp yoldan çykty. Kabus tekrar ba?lamy?ty ve bu sefer nedenleri hakkynda hiçbir fikrim yoktu. Gazy her byraky?ymda spin atmasy arabanyn ilk be?te bitirme umutlarymyda söndürünce zorunlu olarak arabayy kyrmamak için pite geri döndüm. yary? günü benim için erken bitmi?ti ve bunun müessibi çok kysa süre sonra orata çykty. Yumu?ak hamurlu lastikler ysynyp genle?mi? ve yapy?tyrycylary atyp janttan syyrylyp sol arka amortisöre dolanmy?ty. Buna üzülecek vakit yoktu keza Serdar'yn 1/10 GP D-Main yary?ynyn zamany yakla?maktaydy ve pitini benim vermem gerekiyordu. B-Main için bana 4300lük pillerini veren Onur Karaçuhanlylar'la (Amorfy) beraber Serdara pit vermeye ba?ladyk. Rodajy bile bitmemi? motoruyla Serdaryn arabasy pistin en yava? benzinlilerinden biri olmasyna kar?yn, hyzly pit stratejisi ve Serdar'yn insana baygynlyk veren otomatik pilotajy (her tur insan ayny zamany dönebilir mi? Serdar'sa döner) her main'de ilk guruba girip A finaline kadar çykmayy ba?ardy. Kendi dahil herkes ?a?ty bu i?e:)

A-Main in pit alanynda bir görüntü..



Pilot kulesinde 1/10 GP sürücüleri

Bir gece önceki enkazdan canavar gibi araba çykaran Özgür Derin gazlarken...

Ve Bursaly rakibini geçerken.



Bir enstantane;



Ve bir kaza..

Vedat Yplikçi'nin MCD 1/5'i; 92-93 senelerinde Mustang Hobbies pistinde yary?ty?ymyzdan beri kendisini görmemi?tim, Sainz'vari sürü? stilini özlemi?im kendisinin seyretmek iyi oldu:)





1/5 Pilotlary;

1/10 EP A-Main pilotlary;



Serdar'yn TRF415'i;



Berk'in Corally RDX'i

Alpaslan Ozantürk



Taner Timurlenk