Ylginç bir foto?raf çok ho?uma gitti payla?ayym istedim.

Yüzba?ymyz elinde bir dökümana bakyyor.Sanki yolunu kaybetmi? bir elinde harita gözü yolda "nerden dönecektik?" diye dü?ünen bir sürücü gibi. :)

Telsizden "arkanda pa?a var" diye ba?yryp ?aka yapyyor olabilirler. :)

VFR ?artlarda uçuldu?unda haritayla seyrüsefer yapylyr.F-16 da da bu geçerli sanyrsam...

O iyi gene en azyndan haritaya bakyyor

Yol sykyntysyny gidermek içindir.

pilotlar mutlaka uçu?a giderken uçacaklary profilin haritalaryny alyr. normal bir ?ey bu. bu arada kumandalar arkada...

Düzenleyen balpete?i - 28/02/2008 Saat 17:43

"Öndeki amca ilgilenmedi?i vakit arkada" my demek istiyorsunuz yoksa bilmedi?imiz ba?ka bir?ey mi var.

Ben de tam bunu sormu?tum.
Aslynda sadece "F-4B" modelinde olan bir fark bu diye hatyrlyyorum.Benzer bir durum F-16 da da yok herhalde.

1.burada kastetti?im f-16, f-4 gibi sava? uçaklarydyr. t-38 tarzy e?itim uçaklarynda elbette asyl sorumluluk ö?retmendedir.

2.tekamüle, geri hizmet uçu?una vs gelene normalde çevre/meydan tanyma uçu?u ve akabinde normal uçu? yazylyr. ilk uçu?unda elbette uçak komutany sayylmaz. ama neticede sorumluluk önde...zaten f-4'çü f-16'da veya f-16'cy f-4'te uçurulmaz. herkes tanydy?y uçakta uçar, zaten bu durumda sorun olmaz...

3.ön/arka kokpit i?birli?i yorumlanyrken dikkatli olmak gerekir. özellikle ön deneyimsiz arka deneyimli ise zaten arkadakinin öndekini her zaman takip etmesi ve gerekti?inde kumandalary almasy kadar do?al bir?ey yok (zaten öyle oluyor) ama olu?abilecek bir olayda öncelikle kokpit i?birli?inin tam ve do?ru kurulup kurulmady?yna bakylyr. mesela arkadakinin özellikle kalky? ve ini?te müdahil olma imkany kysytlydyr. fakat arkadakinin deneyimi fazlaysa bu bir noktaya kadar tolere edilebilir.

4.t-38 vs e?itim uçaklaryny bundan ayry de?erlendirmek gerekli. e?itim sözkonusu oldu?unda her zaman sorumluluk ö?retmendedir. kaza-kyrym olayy sonucunda yukaryda da anlatty?ym gibi öncelikle kokpit içi i?birli?ine bakylyr. sonra ö?retmenin müdahaleleri, en son öndekinin hareket tarzy incelenir.

Düzenleyen balpete?i - 29/02/2008 Saat 09:54

O zaman lütfen "tandem oturulan uçaklarda öndeki daima uçak komutanydyr ve asyl kumandalar ondadyr" demeyelim halkymyzy yanly? yönlendirmeyelim:)
F-16D de asyl olarak e?itim maksatly üretilmi? bir uçaktyr.Keza zamanynda uçan TF-104G, ?u an uçmakta olan F-5B de ayny ?ekilde e?itim maksatly üretilmi? olan uçaklardyr.
"...fakat arkadakinin deneyimi fazlaysa bu bir noktaya kadar tolere edilebilir" Burada kastedilen deneyim fazlalyly?y, ki?inin toplam uçuculuk hayatynda elde etmi? oldu?u uçu? saati mi yoksa uçulan tipteki uçu? saati mi? Misal, bir F-104 pilotu Tu?general F-16 e?itimi alyrken ona e?itim veren Binba?ynyn 2. sortide olu?acak olan kyrym kar?ysynda sorumlulu?u nedir? Hangi durumlarda tolore edilme olayynyn oldu?unu açyklayabilir misiniz?
Bir de "...mesela arkadakinin özellikle kalky? ve ini?te müdahil olma imkany kysytlydyr..." söyleminde kafam kary?ty. Mesela, ö?rencinin derin varyolu bir yakla?ma sonucunda palyeyi geciktirip sert bir ini? yapma tehlikesi varsa arkadan yeterli müdahale yapylamyyor mu?